www.TheSeaNation.gr

Xclusiv Shipbrokers, Inc.: Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου έχει εισέλθει στο 2026 σε σημαντικά πιο σταθερή βάση, με το δυνατό τελείωμα του 2025

Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου έχει εισέλθει στο 2026 σε σημαντικά πιο σταθερή βάση, με το δυνατό τελείωμα του 2025 και τις σταθερές εβδομάδες έναρξης του νέου έτους να μεταφράζονται άμεσα σε υψηλότερες αξίες περιουσιακών στοιχείων σε όλα τα τμήματα μεγέθους. Η δυναμική των ναύλων όχι μόνο έχει αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη, αλλά έχει επίσης ωθήσει τις τιμές των μεταχειρισμένων σε επίπεδα που, στην περίπτωση των Capesize, δεν έχουν παρατηρηθεί από τον κύκλο αιχμής του 2008. Οι τριμηνιαίοι μέσοι όροι από τα δεδομένα χρονοναύλωσης της Βαλτικής απεικονίζουν ξεκάθαρα τη μετατόπιση. Το 4ο τρίμηνο του 2025 έκλεισε σημαντικά υψηλότερα από το 4ο τρίμηνο του 2024, με τον μέσο όρο του Baltic Capesize 5TC να αυξάνεται κατά 58% από έτος σε έτος. Το Kamsarmax 5TC ακολούθησε στενά με αύξηση 52%, ενώ το Ultramax 11TC και το Handysize 7TC σημείωσαν κέρδη 26% και 22% αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, η ανάκαμψη ήταν ευρείας βάσης, με επικεφαλής τα μεγαλύτερα μεγέθη, αλλά υποστηριζόμενη σταθερά από τα τμήματα με γρανάζια.

Το πρώτο εξάμηνο του 1ου τριμήνου του 2026 επιβεβαιώνει ότι η ανοδική τάση παραμένει ανέπαφη. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2025, τα κέρδη του Capesize 5TC είναι 140% υψηλότερα, το Kamsarmax αυξήθηκε κατά 70%, το Ultramax αυξήθηκε κατά 44% και το Handysize αυξήθηκε κατά 39%. Όταν μετρώνται σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 1ου τριμήνου του 2024, τα επιτόκια Capesize είναι ήδη 11% πιο σταθερά, ενώ τα Kamsarmax και Handysize κυμαίνονται σε παρόμοια επίπεδα με αυτά που παρατηρήθηκαν πριν από δύο χρόνια. Τα κέρδη της Ultramax είναι οριακά πιο ήπια, περίπου 8% κάτω από το πρώτο εξάμηνο του 1ου τριμήνου του 2024, αλλά εξακολουθούν να είναι σημαντικά ισχυρότερα από τη συγκρίσιμη περίοδο του περασμένου έτους. Αυτή η ανθεκτικότητα των κερδών έχει παράσχει τη θεμελιώδη ραχοκοκαλιά για την άνοδο των τιμών των περιουσιακών στοιχείων. Οι μεταχειρισμένες αξίες αντικατοπτρίζουν ξεκάθαρα αυτή τη δυναμική. Οι τιμές Capesize για πλοία ηλικίας 5, 10 και 15 ετών έχουν σκαρφαλώσει σε υψηλό 18 ετών. Μια πρόσφατη πώληση ενός 16χρονου ιαπωνικής κατασκευής Capesize στα μεσαία/υψηλά 32 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ συνεπάγεται αποτίμηση αναφοράς 15 ετών στα υψηλά 34 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύει το ισχυρότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2008 και περίπου 19% πάνω από τους μέσους όρους του 2024. Μόνο από τον Οκτώβριο του 2025, οι τιμές των Capesize 5 και 10 ετών έχουν αυξηθεί κατά περίπου 6%, ενώ οι μονάδες 15 ετών έχουν αυξηθεί κατά περίπου 25%, υπογραμμίζοντας την ιδιαίτερα έντονη όρεξη για vintage tonnage με άμεσες δυνατότητες συναλλαγών.

Η δύναμη δεν περιορίζεται στα Capesize. Οι τιμές Kamsarmax σε μονάδες ηλικίας 5, 10 και 15 ετών έχουν επιστρέψει στα επίπεδα που παρατηρήθηκαν το 3ο και το 4ο τρίμηνο του 2024. Από τον Οκτώβριο του 2025, οι τιμές για τα πλοία ηλικίας 5 και 10 ετών έχουν αυξηθεί κατά περίπου 5%, ενώ τα πλοία ηλικίας 15 ετών έχουν αυξηθεί περίπου κατά 13%. Οι τιμές Ultramax δείχνουν παρόμοιο μοτίβο. Οι μονάδες πέντε ετών έχουν αυξηθεί κατά περίπου 12% από τον Οκτώβριο, οι 10χρονες κατά 8%, ενώ οι 15χρονες Supramaxes παραμένουν σε γενικές γραμμές σταθερές. Ένα 6χρονο ιαπωνικής κατασκευής Ultramax πουλήθηκε πρόσφατα στα χαμηλά 34 εκατομμύρια δολάρια, σε επίπεδα που ταιριάζουν τελευταία φορά που παρατηρήθηκαν το καλοκαίρι του 2024. Οι τιμές handysize ευθυγραμμίζονται επίσης με την επικράτεια του 3ου-4ου τριμήνου του 2024, με περιορισμένη αλλά σταθερή μετακίνηση μεταξύ των ηλικιακών ομάδων. Ένας σημαντικός παράγοντας πίσω από την πρόσφατη κλιμάκωση των τιμών, ιδιαίτερα για τα νεότερα οικολογικά πλοία, είναι η περιορισμένη διαθεσιμότητα άμεσης χωρητικότητας προς πώληση. Οι ιδιοκτήτες φαίνονται απρόθυμοι να αποχωριστούν τα σύγχρονα πλοία εν μέσω βελτίωσης της ορατότητας των κερδών, ενώ οι αγοραστές παραμένουν πρόθυμοι να εξασφαλίσουν μονάδες με οικονομία καυσίμου με μεγαλύτερους ορίζοντες συναλλαγών. Αυτή η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ασκεί ανοδική πίεση, ειδικά σε πλοία ηλικίας 5 και 10 ετών όπου ο αγοραστικός ανταγωνισμός είναι πιο έντονος.

Με τις τιμές του Capesize να έχουν ήδη ξεπεράσει τα υψηλά μετά το 2008 και να θέτουν ένα νέο σημείο αναφοράς κύκλου, η προσοχή μετατοπίζεται σε μεσαία και μικρότερα τμήματα. Οι τιμές Kamsarmax, Ultramax και Handysize έχουν σταθεροποιηθεί σε ισχυρά πολυετή επίπεδα, σε γενικές γραμμές ευθυγραμμισμένες με τις κορυφές του 2024, αλλά δεν έχουν ταιριάξει με την άνοδο του Capesize. Εάν οι εμπορευματικές μεταφορές παραμείνουν ανθεκτικές και η δυναμική μετά την κινεζική Πρωτοχρονιά συνεχιστεί μέχρι το 2026, ενδέχεται να ακολουθήσουν τμήματα με προσανατολισμό - πρώτα να ξεπεράσουν τα υψηλά του 2024 και να πλησιάσουν την επικράτεια του Σεπτεμβρίου 2008.

Δραστηριότητα S&P:

Ξηρό:

Η δραστηριότητα ξηρού χύδην S&P παρέμεινε ζωντανή αυτή την εβδομάδα, με 18 πωλήσεις, ενώ οι σύγχρονες οικολογικές μονάδες συνέχισαν να προσελκύουν σταθερό ενδιαφέρον. Στον τομέα Capesize, οι Κινέζοι αγοραστές συνδέθηκαν με την απόκτηση του πλυντηρίου "STAR SCARLETT" – 176K/2014 Jinhai για 36 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Επιπλέον, το πλυντήριο "MICHALIS H" – 180K/2012 Dalian πωλήθηκε σε Κινέζους αγοραστές για 35.2 εκατομμύρια USD, με βάση TC μέχρι το 4ο τρίμηνο του 2026 στα 27,250 USD/ημέρα, ενώ το "EPIC" – 182K/2010 Odense Staalskibsvaerft άλλαξε χέρια για 32.2 εκατομμύρια USD. Στον τομέα Panamax, το "BULK XAYMACA" – 77K/2006 Imabari πωλήθηκε για 9,4 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στο τμήμα Ultramax, το "QIDONG XIANGYU XY197" – 64K/2026 Nantong Xiangyu δεσμεύτηκε για υποβρύχια 36,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε Έλληνες αγοραστές με βάση την παράδοση από το ναυπηγείο τον Αύγουστο του 2026. Επίσης, το σύγχρονης ιαπωνικής κατασκευής "BERGE TATEYAMA" – 64K/2020 Shin Kasado ολοκληρώθηκε για χαμηλά 34 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Οι Κινέζοι αγοραστές απέκτησαν το "EXPLORER AMERICA" – 62K/2011 Oshima για 18.2 εκατομμύρια USD. Στον τομέα Supramax, το "FORTUNE TIGER" – 58K/2013 Tsuneishi Cebu πωλήθηκε για 19 εκατομμύρια USD, ενώ το "LIMA TRADER" – 57K/2012 Qingshan άλλαξε χέρια για 13,2 εκατομμύρια USD. Τέλος, στον τομέα Handysize, το "HUNAN" – 40K/2016 Chengxi και το "POWAN" – 40K/2016 Zhejiang Ouhua συνήφθησαν και τα δύο για 19 USD σε διαφορετικούς αγοραστές. Το "SIDER ATHENA" – 39K/2013 Chengxi πωλήθηκε για 16 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το κατηγορίας πάγου 1C "CS CANDY" – 37 K/2012 Tianjin Xingang πωλήθηκε για 11 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Δεξαμενόπλοια:

Η δραστηριότητα των δεξαμενόπλοιων S&P παρέμεινε υγιής αυτή την εβδομάδα με 10 αναφερόμενες πωλήσεις. Στον τομέα Suezmax, οι Έλληνες αγοραστές συνδέθηκαν με την εξαγορά των σύγχρονων αδελφών Scrubber "EMERALDWAY" και "SUNRISEWAY" – και οι δύο 158K/2022 SWS, που ολοκληρώθηκαν στα 88 USD η καθεμία. Επίσης στο ίδιο εύρος μεγεθών, ελληνικά συμφέροντα απέκτησαν το πλυντήριο "FAIRWAY" – 160K/2013 HHIC για 56,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Εν τω μεταξύ, το παλαιότερο CAP1 "NORDIC POLLUX" – 150K/2003 Universal άλλαξε χέρια για 25 εκατομμύρια δολάρια. Στον τομέα Aframax/LR2, οι Έλληνες αγοραστές απέκτησαν τις αδελφές «FS DILIGENCE» και «FS ENDEAVOR» – και οι δύο 109K/2012 Namura, έναντι 86 εκατ. Πιο κάτω στα μεγέθη, οι αδελφές LR1 "CAPE TEES" – 74K/2009 New Times και "CAPE TALLIN" – 74K/2008 New Times πωλήθηκαν συνολικά για 42 εκατομμύρια USD στην Trafigura. Επιπλέον, το LR1 "PGC ALEXANDRIA" – 75K/2006 Onomichi πωλήθηκε για 15 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Τέλος, το Scrubber με επίστρωση ψευδαργύρου MR2 "CABO NEGRO II" – 47K/2006 Shin Kurushima άλλαξε χέρια για χαμηλά 14 εκατομμύρια USD.

Xclusiv Shipbrokers, Inc.