«Μνήμες» COVID 19: «Τσουνάμι» από κουτιά λόγω Ορμούζ…
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Τετάρτη, 18 Μαρτίου 2026 18:15
Ο πόλεμος με το Ιράν έχει φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα με αύξηση των άμεσων επιθέσεων σε εμπορικά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Από τις 11 Μαρτίου 2026, τρία πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είχαν χτυπηθεί από «άγνωστα βλήματα». Ορισμένοι από τους σημαντικούς carriers μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν εκδώσει ειδοποιήσεις προς τους ιδιοκτήτες φορτίου ενημερώνοντάς τους ότι σκοπεύουν να αντιμετωπίσουν τη μεταφορά ως τερματισμένη και ότι θα λάβουν μέτρα για να αφήσουν το φορτίο σε κοντινό λιμάνι. Το μήνυμα είναι ότι η πλειονότητα των λιμανιών παραμένει ανοιχτή. Ωστόσο, υπάρχουν φυσικά εξαιρέσεις στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Μπαχρέιν, το Ομάν και τη Σαουδική Αραβία, εκ των οποίων ορισμένα λιμάνια έχουν ενημερώσει ότι οι λειτουργίες αναστέλλονται και άλλα αναφέρουν σημαντικές καθυστερήσεις.
Υπάρχουν ήδη ενδείξεις ότι τα λιμάνια θα αρχίσουν να βιώνουν «συσσώρευση πλοίων» καθώς τα πλοία ακολουθούν εναλλακτικές διαδρομές και απρογραμμάτιστες αποβιβάσεις στα λιμάνια. Συγκεκριμένα, λιμενικοί κόμβοι όπως η Σιγκαπούρη και το Ρότερνταμ αναφέρουν ήδη ότι αισθάνονται την πίεση καθώς αυτοί οι κόμβοι απορροφούν ανακατευθυνόμενο φορτίο.
Η αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων σε συγκεκριμένα λιμάνια είναι πιθανό να οδηγήσει σε καθυστερήσεις στην εκφόρτωση πλοίων, αυξημένο κόστος εργασίας και έλλειψη κατάλληλης αποθήκευσης στα λιμάνια. Είναι πολύ πιθανό ότι αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αύξηση των αξιώσεων για την απώλεια ή/και τη ζημία του φορτίου που βρίσκεται στην αποβάθρα - ιδίως όταν οι λιμένες δεν είναι σε θέση να παράσχουν επαρκή αποθήκευση.
Το κατά πόσον οι ζημίες αυτές μπορούν να ανακτηθούν από τους πλοιοκτήτες θα εξαρτηθεί από τους συμβατικούς όρους που έχουν συμφωνηθεί μεταξύ των πλοιοκτητών και των φορτωτών. Ομοίως, το κατά πόσον οι ζημίες αυτές μπορούν να ανακτηθούν στο πλαίσιο ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου φορτίου θα εξαρτηθεί από την κάλυψη που έχει παρασχεθεί. Πολλές αξιώσεις είναι πιθανό να αφορούν ζημίες λόγω καθυστέρησης, η οποία, ωστόσο, αποτελεί αποκλεισμένο κίνδυνο σύμφωνα με το ICC(A).Οι εξελίξεις "θυμίζουν" τα πρωεόρτια της κρισης των περιόδων της πανδημίας όπου υπήρξε συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων σε κομβικά λιμάνια αλλά και "παγίδευση" κενών εξ αιτίας των οποίων δημιουργήθηκαν προβλήματα στην εφοδιαστική.
Η CMA CGM
Το λιμάνι της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα παρέχει παράκαμψη στο Ορμούζ. Η CMA CGM αναπτύσσει οδικούς διαδρόμους, με ή χωρίς θαλάσσιες συνδέσεις, για να εξυπηρετήσει τη Σαουδική Αραβία (Νταμάμ), τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κατάρ, το Μπαχρέιν, το Κουβέιτ και το Ιράκ, ενώ συνδέει επίσης ροές φορτίου με τη Μεσόγειο και την Ασία χωρίς έκθεση στο Στενό. Τα λιμάνια του Ομάν προσφέρουν μια τρίτη επιλογή παράκαμψης, επιτρέποντας οδικές συνδέσεις με τα ΗΑΕ και συνδέσεις τροφοδοσίας με τον Άνω Κόλπο.
Αυτή η πολυτροπική εγκατάσταση παρέχει μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση για περιφερειακές και διασυνοριακές ροές, διασφαλίζοντας ανθεκτικότητα για το διεθνές εμπόριο.
