«Σύννεφα» στον ορίζοντα…
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Παρασκευή, 06 Φεβρουαρίου 2026 17:18
«Τρικυμιώδες» αναμένεται να είναι το τρέχον έτος για το ναυτιλιακό τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων καθώς βασικές παράμετροι που επιδρούν στην κερδοφορία φαίνονται σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις είναι «ρευστοί». Με τους ειδικούς αναλυτές να έχουν προειδοποιήσει στα τέλη του περασμένου έτους για τους κινδύνους που διαφαίνονται για τον συγκεκριμένο τομέα, εν μέσω γεωπολιτικών, και όχι μόνο, κρίσεων οι επισημάνσεις του διευθύνοντα συμβούλου της MAERSK Vincent Clerc, έδωσαν τον τόνο στο νέο κύκλο συζητήσεων για το τι μέλει γενέσθαι. Με την MAERSK που θεωρείται εδώ και καιρό «καμπανάκι» του τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και της ευρύτερης παγκόσμιας οικονομίας, ο Clerc παρουσίασε μια ζοφερή βραχυπρόθεσμη προοπτική καθώς ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025 επισημαίνοντας πως ο παγκόσμιος όγκος εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί μεταξύ δύο και τεσσάρων τοις εκατό φέτος, αλλά είπε ότι αναμένουν ότι «οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα εξελιχθούν αρνητικά».
Επί της ουσίας ο Clerc «πάτησε» στην βασική ανησυχία που είναι η πλεονάζουσα χωρητικότητα, τόσο από τα νέα πλοία που εισέρχονται στην αγορά όσο και από την εξαετή "αναβολή" για τη διάλυση παλαιότερων πλοίων. Προέβλεψε δε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα μεταξύ τεσσάρων και οκτώ τοις εκατό το 2026, λέγοντας ότι θα χρειαστούν διαλύσεις πλοίων για να μειωθεί η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Μάλιστα επεσήμανε ότι η πλεονάζουσα χωρητικότητα, θα μπορούσε να επιδεινωθεί περαιτέρω εάν η επιστροφή στις διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας έρθει ταχύτερα από το αναμενόμενο για την οποία όμως εκτίμησε ότι θα γίνει σταδιακά.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι στο σύνολό τους οι αναλύσεις που είχαν δει το φως της δημοσιότητας στα τέλη του 2025 εστίαζαν στο θέμα της Ερυθράς Θάλασσας και στις επιπτώσεις που θα δρομολογούσε η επιστροφή των carriers στην «προ Χούθι εποχή». Βέβαια το «μήνυμα» που εξέπεμψε η Gemini Cooperation (Maersk και της Hapag-Lloyd) για επιστροφή στην Ερυθρά αλλά και το ότι σχεδιάζει επίσης να στείλει δύο άλλες υπηρεσίες, μεταξύ της Ασίας, των λιμανιών της Αδριατικής και της Τουρκίας, μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ σε «μεταγενέστερο στάδιο» μάλλον ρευστοποιούν ακόμη περισσότερο το «σκηνικό». Γεγονός που καθιστά δυσκολότερο το έργο των αναλυτών που αναζητούν ήδη τον ορίζοντα του πρώτου τριμήνου του έτους και την "εικόνα" των ναυλαγορών.
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
