www.TheSeaNation.gr

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη
Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή
Maritime Executive & Συμβούλου Ναυτιλίας

Εν μέσω γεωπολιτικών ταραχών και των «περιορισμένων» στενών του Ορμούζ, η αγορά ξηρού φορτίου έδειξε ανθεκτικότητα, παρουσιάζοντας θετική πορεία κατά τον Αύγουστο. Τη μεγαλύτερη μεταβλητότητα εμφάνισαν, όπως πάντα, τα Capes, ενώ στα υπόλοιπα μεγέθη οι μεταβολές ήταν μονοψήφιες. Ας δούμε, όμως, πώς κινήθηκε η αγορά ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή.

Αναλυτικότερα, τα Capes αυξήθηκαν κατά 25,33%, τα Kamsarmaxes κατά 6,53%, τα Ultramaxes κατά 4,52% και τα Handies κατά 2,98% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) αυξήθηκε κατά 539 μονάδες σε μηνιαία βάση και έκλεισε στις 3.628 μονάδες την Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capes.

Στην Ασία, οι πτωτικές τάσεις στην αρχή της εβδομάδας δεν κράτησαν πολύ, καθώς η παρουσία των μεταλλευμάτων και η μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας ενίσχυσαν την αγορά. Έτσι, οι ναύλοι κέρδισαν 3 δολάρια ανά τόνο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 19 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό σημειώθηκαν αυξήσεις τόσο στον νότο όσο και στον βορρά, με φθίνουσα προσφορά χωρητικότητας και αυξημένη ζήτηση σε σχέση με την προσφορά, κυρίως για τα ταξίδια προς την Ασία. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 41,5 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 93,11 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 59,2 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Στον Ατλαντικό και, ιδιαιτέρως, στον βορρά, κατά το πρώτο μισό της εβδομάδας η αγορά παρουσίασε θετική εικόνα. Ωστόσο, η μη αναπλήρωση των φορτίων κατά το δεύτερο μισό οδήγησε σε πτώση των ναύλων. Στον νότο, η εικόνα ήταν καλύτερη, με πολλές επιλογές για τους πλοιοκτήτες, αν και στο τέλος της εβδομάδας οι ρυθμοί υποχώρησαν.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 20–22 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 30,5–32,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 20,5–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, σημειώθηκαν σημαντικά κέρδη, καθώς η αγορά ενισχύθηκε με φορτία από την ανατολική Αυστραλία και τον βόρειο Ειρηνικό. Επιπλέον ενίσχυση ήρθε από τις μελλοντικές προβλέψεις, τα FFAs, αλλά και την άνοδο των Capes. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα, καθώς τόσο οι πλοιοκτήτες όσο και οι ναυλωτές επέμειναν στις θέσεις τους. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρουσίασε βελτιώσεις, με τη δραστηριότητα να αυξάνεται και περισσότερα φορτία να κατευθύνονται προς τον βόρειο Ειρηνικό ή να αφορούν ταξίδια επιστροφής. Επίσης, αυξημένο ενδιαφέρον υπήρχε για ναυλώσεις περιόδου. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κινήθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της, κυρίως για τα πλοία που ανοίγουν το επόμενο διάστημα, τα οποία ήταν περιορισμένα. Επιπλέον, είδαμε αρκετά νέα κλεισίματα σε ικανοποιητικά επίπεδα. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό και, ειδικότερα, στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά παρουσίασε άνοδο, καθώς υπήρξαν νέα φορτία σιτηρών και petcoke, ενώ παράλληλα η προσφορά χωρητικότητας διατηρήθηκε σε χαμηλά επίπεδα. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως διαμορφώθηκαν οι ναύλοι προς την Ασία.

Η περιοχή της ECSA ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, καθώς σε κάποιες περιοχές υπήρχαν αργίες. Στο δεύτερο μισό της εβδομάδας επανήλθε η δράση και ανέβηκαν οι ρυθμοί, λόγω των βελτιώσεων στα Panamaxes. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, κέρδιζε συνεχώς έδαφος, με σταθερή ροή φορτίων και αυξημένο όγκο κλεισιμάτων. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα, καθώς η Ανατολική Μεσόγειος παρουσίασε φθίνουσα ζήτηση, ενώ η δυτική λεκάνη επιβαρύνθηκε με αρκετά μετακινούμενα πλοία προς την περιοχή. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Στην Ευρώπη, η αγορά παρουσίασε μικτές τάσεις. Από τη μία, είδαμε μικρή αύξηση των φορτίων για το δεύτερο μισό του μήνα, ωστόσο υπήρχαν αρκετά πλοία που αναζητούσαν φορτία. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος κινήθηκε σε δύο ταχύτητες. Από τη μία πλευρά, τα κλεισίματα που αφορούν κοντινές ημερομηνίες κυμάνθηκαν στα ίδια επίπεδα, ενώ για μακρύτερες ημερομηνίες τα επίπεδα των ναύλων ανέβηκαν. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 8,5–10 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά κατά το πρώτο μισό της εβδομάδας κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες, συνεχίζοντας στους ρυθμούς της προηγούμενης εβδομάδας. Στο δεύτερο μισό υπήρχαν περισσότερα φορτία και οι ναυλωτές αύξησαν τις ιδέες τους. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα ευνοϊκά, με τη γενικότερη αίσθηση να δείχνει άνοδο, καθώς προστίθενται συνεχώς νέα φορτία. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και, ιδιαίτερα, στον βορρά, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε σε κάποια ταξίδια προς τον νότο ή σε ταξίδια επιστροφής. Στον νότο επικράτησε ισορροπία μεταξύ ζήτησης και προσφοράς, ενώ η δραστηριότητα ήταν σταθερή. Η κύρια υποστήριξη ήρθε από την Αυστραλία, με σταθερή ροή φορτίων.

Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η ζήτηση ήταν υποτονική, με μεγάλη συγκέντρωση χωρητικότητας στο Ομάν και τη Δυτική Ινδία. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 8–9,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή την πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.