www.TheSeaNation.gr

Σε στάσιμα νερά πλέει η αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Στασιμότητα παρουσίασε η ναυλαγορά για ακόμη μία εβδομάδα, καθώς οι γενικοί δείκτες ανά μέγεθος πλοίου κατέγραψαν μονοψήφιες μεταβολές. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μεγαλύτερα μεγέθη έκλεισαν την εβδομάδα με θετικό πρόσημο, ενώ τα μικρότερα κινήθηκαν σε αρνητικό έδαφος. Ας δούμε, όμως, πώς εξελίχθηκε η αγορά ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή.

Αναλυτικότερα, τα Capes ενισχύθηκαν κατά 0,26%, τα Kamsarmaxes κατά 3,11%, ενώ τα Ultramaxes και τα Handies υποχώρησαν κατά 5% και 1,98% αντίστοιχα, σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά μόλις 11 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση, κλείνοντας στις 2.732 μονάδες την Παρασκευή 31 Ιουλίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capesize.

Capesize

Στην Ασία, μπορεί οι μεταλλορύχοι να παρέμειναν ενεργοί, ωστόσο ο όγκος των φορτίων δεν ήταν επαρκής ώστε να ανακόψει την πτωτική πορεία των ναύλων στις αρχές της εβδομάδας. Προς το τέλος της, όμως, το κλίμα αντιστράφηκε, καθώς η αυξημένη ζήτηση οδήγησε σε βελτίωση των ναύλων. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 13,05 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό επικράτησαν πιέσεις, καθώς η ροή φορτίων παρέμεινε περιορισμένη. Ειδικότερα, στο νότιο τμήμα της λεκάνης παρατηρήθηκαν τοπικές ανοδικές τάσεις κατά το πρώτο μισό της εβδομάδας, ενώ στο δεύτερο μισό η εικόνα βελτιώθηκε αισθητά. Αντίθετα, στον Βόρειο Ατλαντικό καταγράφηκαν μόνο σποραδικά φορτία προς την απέναντι πλευρά του Ατλαντικού και την Ασία. Την Παρασκευή, οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 34,16 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία διαμορφώθηκαν στις 71,72 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και για υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στις 44,57 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό και ιδιαίτερα στον Βόρειο Ατλαντικό, η ζήτηση αυξήθηκε, ενώ παράλληλα μειώθηκε ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων στη Βόρεια Ευρώπη και τη Δυτική Μεσόγειο. Παρόμοια εικόνα επικράτησε και στον Νότιο Ατλαντικό, όπου η αυξημένη ζήτηση οδήγησε σε υψηλότερους ναύλους. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 19,5–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά έδειξε σημάδια σταθεροποίησης, με αυξημένο αριθμό φορτίων από τα κυριότερα λιμάνια, τα οποία απορρόφησαν σημαντικό μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 15,5–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά υποχώρησε, καθώς τόσο η Ινδονησία όσο και η Αυστραλία κινήθηκαν σε υποτονικούς ρυθμούς, χωρίς να προσφέρουν ουσιαστική στήριξη. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά εξασθένησε λόγω της αυξημένης συγκέντρωσης διαθέσιμης χωρητικότητας και της έλλειψης νέων φορτίων. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC διαμορφώθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 20–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε υπό πίεση, ενώ σε ορισμένα λιμάνια του Κόλπου παρατηρήθηκε συμφόρηση. Ξεχώρισαν ορισμένα φορτία λιπασμάτων από το Ομάν, χωρίς ωστόσο να επηρεάσουν ουσιαστικά τα επίπεδα των ναύλων. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά παρέμεινε δραστήρια, παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων υπερέβαινε σημαντικά τον αριθμό των φορτίων. Στα μέσα της εβδομάδας εμφανίστηκαν ορισμένα φορτία προς την Ασία, τα οποία όμως δεν ήταν αρκετά για να αναστρέψουν την αρνητική τάση. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 27,5–29 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA υποχώρησε λόγω της μειωμένης δραστηριότητας και της περιορισμένης ζήτησης. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά παρέμεινε σχετικά υποτονική, με άφθονη διαθέσιμη χωρητικότητα και ανεπαρκή ζήτηση. Τα περιορισμένα φορτία που εμφανίστηκαν στην αγορά ναυλώθηκαν πολύ γρήγορα, χωρίς να ακολουθήσει ανανέωσή τους. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος επηρεάστηκε από τις επιθέσεις στη Μαύρη Θάλασσα, οι οποίες ενέτειναν το κλίμα ανασφάλειας στην περιοχή. Παράλληλα, οι ναύλοι υποχώρησαν. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες, καθώς βρισκόμαστε στην καρδιά της θερινής περιόδου. Τα νέα φορτία ήταν περιορισμένα, ενώ ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων αυξανόταν σταδιακά. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Στη Μεσόγειο καταγράφηκαν μικτές τάσεις. Από τη μία πλευρά, τα φορτία σιτηρών από τη Μαύρη Θάλασσα ήταν μειωμένα, ενώ από την άλλη, τα φορτία χάλυβα, τσιμέντου και λιπασμάτων παρείχαν στήριξη στην αγορά. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 10–11,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά εμφάνισε σχετική κινητικότητα, αν και οι νέες ζητήσεις παρέμειναν εξαιρετικά περιορισμένες, ενώ ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων συνέχισε να αυξάνεται. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα με αργούς ρυθμούς, ωστόσο η δραστηριότητα αυξανόταν σταδιακά όσο περνούσαν οι ημέρες. Παρ' όλα αυτά, οι ναυλωτές διατήρησαν το πλεονέκτημα, λόγω της αυξανόμενης προσφοράς χωρητικότητας. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 20–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, οι ναύλοι διατηρήθηκαν στα ίδια επίπεδα τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον βορρά καταγράφηκε αυξημένη δραστηριότητα, χωρίς ωστόσο να επηρεαστεί η γενικότερη εικόνα της αγοράς. Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η αγορά κινήθηκε χωρίς ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις, καθώς τόσο η ζήτηση όσο και η προσφορά παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.