www.TheSeaNation.gr

Η ναυλαγορά κινήθηκε σε στάσιμα επίπεδα στα περισσότερα μεγέθη πλοίων, ωστόσο η διψήφια εβδομαδιαία πτώση των Capes οδήγησε τον γενικό δείκτη σε απώλειες. Ας δούμε, όμως, πώς κινήθηκε η αγορά ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή. Αναλυτικότερα, τα Capes υποχώρησαν κατά 16,05%, τα Kamsarmaxes ενισχύθηκαν κατά 2,11%, τα Ultramaxes (63.000 dwt) κατά 3,42% και τα Handies κατά 6,79% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε κατά 252 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 2.729 μονάδες την Παρασκευή 12 Ιουνίου. 

 

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capes. 

 

 

Στην Ασία, οι πιέσεις προς τους πλοιοκτήτες που εμφανίστηκαν στις αρχές της εβδομάδας ήταν έντονες, καθώς οι μεγάλοι μεταλλευτικοί όμιλοι παρέμειναν σχετικά αδρανείς, με ελάχιστα σποραδικά φορτία στην αγορά. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 10,89 δολάρια ανά τόνο. 

 

Στον Ατλαντικό, η εικόνα της αγοράς ήταν σαφώς καλύτερη σε σύγκριση με την Ασία, με βελτιώσεις που έγιναν αισθητές κυρίως κατά το δεύτερο μισό της εβδομάδας. Ιδιαίτερα στον Βόρειο Ατλαντικό, παρατηρήθηκε αυξημένο ενδιαφέρον για ταξίδια προς την Ασία. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 35,46 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 72,89 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 45,25 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8). 

 

 

Στον Ατλαντικό καταγράφηκαν βελτιώσεις τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο. Στον Βόρειο Ατλαντικό, οι γραμμές προς την Ασία παρουσίασαν ισχυρότερη δυναμική, επηρεάζοντας θετικά και τα υπερατλαντικά ταξίδια. Παρόμοια ήταν η εικόνα και στον Νότιο Ατλαντικό, όπου αρκετές ναυλώσεις πραγματοποιήθηκαν σε υψηλότερα επίπεδα, ενώ ο περιορισμένος αριθμός διαθέσιμων πλοίων παρείχε επιπλέον στήριξη στην αγορά. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 21–23 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 29–31 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 18–20 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ). 

 

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε υποτονικά. Ωστόσο, η αγορά ανέκαμψε σταδιακά, με βασικό μοχλό τα φορτία από την Ινδονησία και στη συνέχεια από την Αυστραλία προς την Κίνα. Αντίθετα, ο Βόρειος Ειρηνικός κινήθηκε με χαμηλούς ρυθμούς δραστηριότητας. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή). 

 

Ultramax 

 

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά διατήρησε την ισορροπία της, καθώς ο όγκος των διαθέσιμων φορτίων αντιστοιχούσε στον αριθμό των διαθέσιμων πλοίων. Ως αποτέλεσμα, οι ναυλώσεις πραγματοποιήθηκαν περίπου στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο διάστημα. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρέμεινε σταθερή, με κύριο μοχλό τα ταξίδια επιστροφής, ενώ ακολούθησαν τα ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κινήθηκαν στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως. 

 

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρουσίασε βελτίωση λόγω της αύξησης των φορτίων από το Ομάν. Επιπλέον στήριξη προήλθε από τη Νότια Αφρική, η οποία παρέμεινε ελκυστική εναλλακτική επιλογή για τους πλοιοκτήτες. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI). 

 

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η εβδομάδα ξεκίνησε με περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων. Ωστόσο, η ολοκλήρωση των περισσότερων φορτίων διατήρησε την αγορά σε σχετική ισορροπία. Προς το τέλος της εβδομάδας εμφανίστηκαν περισσότερα φορτία με ημερομηνίες φόρτωσης στα τέλη Ιουνίου, βελτιώνοντας το κλίμα. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ στα ίδια επίπεδα κινήθηκαν και οι ναύλοι προς την Ασία. Η περιοχή της ECSA ενισχύθηκε στις περισσότερες διαδρομές, καθώς ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων παρέμεινε περιορισμένος. Παράλληλα, η ροή φορτίων διατηρήθηκε σε ικανοποιητικά επίπεδα τόσο για τα υπερατλαντικά ταξίδια όσο και για εκείνα προς την Ασία. Οι ναύλοι προς Νοτιοανατολική Ασία και Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο και Ευρώπη στα 30–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. 

 

Η ευρωπαϊκή αγορά παρουσίασε αρχικά σημάδια υποχώρησης, ωστόσο στη συνέχεια η ζήτηση και η δραστηριότητα βελτιώθηκαν στις βασικές διαδρομές. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 24–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Η Μεσόγειος ενισχύθηκε λόγω της αυξημένης ζήτησης. Πολλά νέα φορτία απορρόφησαν τη διαθέσιμη χωρητικότητα των προηγούμενων ημερών, σταθεροποιώντας αλλά και βελτιώνοντας τα επίπεδα των ναύλων. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 13–14,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών). 

 

 

Στην Ευρώπη, η αγορά παρέμεινε δραστήρια, με σταθερή ροή φορτίων και αρκετές ναυλώσεις για το δεύτερο μισό του μήνα. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 8,5–10 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια. Η Μεσόγειος παρουσίασε ανοδικές τάσεις, καθώς η προσφορά πλοίων παρέμεινε χαμηλότερη από τη ζήτηση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον καταγράφηκε για ταξίδια προς τη Δυτική Αφρική. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 8–9,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 7–8,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 6,5–8 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale. 

 

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα χωρίς ιδιαίτερη δραστηριότητα. Καθώς οι ημέρες προχωρούσαν, οι ρυθμοί αυξήθηκαν, με κύριο μοχλό τα τοπικά ταξίδια στην Καραϊβική. Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι διατηρήθηκαν στα επίπεδα της προηγούμενης περιόδου. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 19–20,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία. Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, ωστόσο η δραστηριότητα επανήλθε σταδιακά. Συνολικά, διατηρήθηκε ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Προς το τέλος της εβδομάδας, η βελτίωση της εικόνας στα μεγαλύτερα μεγέθη επηρέασε θετικά και την αγορά των Handies. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη και Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως. 

 

Στην Ασία, καταγράφηκαν σημαντικές βελτιώσεις τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο, κυρίως κατά το δεύτερο μισό της εβδομάδας, λόγω του αυξημένου όγκου φορτίων από την Κίνα, την Ινδονησία και την Αυστραλία. Δυτικότερα, στην Ινδία δεν σημειώθηκαν ιδιαίτερες μεταβολές, καθώς η αγορά κινήθηκε ήρεμα, με ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.