«Βολές» ΜΚΟ για την πολιτική της Ε.Ε. στις διαλύσεις
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
- Δημοσιεύτηκε στις Τετάρτη, 02 Σεπτεμβρίου 2026 06:50
Ένα «απρόβλεπτο συνήγορο» φαίνεται να βρίσκουν οι ευρωπαϊκές μονάδες διάλυσης πλοίων στην ΜΚΟ Shipbreaking Platform η οποία συνέχισε την επίθεσή της στην Ε.Ε. για την αποστολή πλοίων προς διάλυση στη Νότια Ασία, παρά το γεγονός ότι διαθέτει επαρκή εγχώρια ικανότητα ανακύκλωσης. Μάλιστα, σε συνεργασία με την ακτιβιστική ΜΚΟ Transport & Environment (T&E), δημοσίευσε μια νέα μελέτη που δείχνει ότι πρόσφατα, η Ε.Ε. κατάφερε να αυξήσει τη χωρητικότητα των εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων της.
Η μελέτη έρχεται σε χρονική συγκυρία κατά την οποία σε επίπεδο Ε.Ε. επιχειρείται συνολικά αναζωογόνηση των ναυπηγεικών μονάδων στο πλαίσιο της γενικότερης προσπάθειας να ανασχεθεί, έστω και κατ΄ ελάχιστο, το κύμα παραγγελιών πλοίων από ευρωπαίους πλοιοκτήτες στις ασιατικές γυάρδες οι οποίες αξιοποιούν στο έπακρο τις χαμηλές τιμές πώλησης scrap στις ενδοασιατικές συναλλαγές. Αξίζει να σημειωθεί ότι εγγύτερα στην Ε.Ε. τα Τουρκικά διαλυτήρια έχουν αξιοποιήσει αυτό το «κύμα» προς όφελος των ναυπηγείων τους αλλά και της αμυντικής τους βιομηχανίας ιδιαίτερα στο κτίσιμο μονάδων για λογαριασμό του πολεμικού τους ναυτικού. Αξίζει επίσης να υπενθυμιστεί ότι το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς διαβλέποντας το «χάσμα» στο θέμα των διαλύσεων επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι το μόνο Επιμελητήριο, προς ώρας επί ελληνικού εδάφους που έχει υποστηρίξει την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός διαλυτηρίου που να πληροί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ώστε οι ελληνικές ναυπηγικές μονάδες να αξιοποιήσουν τον καθαιρόμενο ναυπηγικό χάλυβα αλλά και να ευνοηθεί η δευτερογενής αγορά ανταλλακτικών και άλλων ειδών από τα προς διάλυση πλοία. Μάλιστα στις αναφορές του το Ε.Β.Ε.Π. έχει επίσης επισημάνει ότι η Τουρκία έχει αναπτύξει μια ισχυρή δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών και αναλώσιμων προς όφελος της οικονομίας της με ότι αυτό συνεπάγεται.
Επί του παρόντος, οι δύο ΜΚΟ υποστηρίζουν ότι η ΕΕ διαθέτει 30 ναυπηγεία με συνδυασμένη χωρητικότητα περίπου 1,3 εκατομμυρίων τόνων ελαφρού εκτοπίσματος (LDT). Ωστόσο, υπογραμμίζουν ότι οι εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων που βρίσκονται στην Ε.Ε. δεν χρησιμοποιούνται επαρκώς, με τη συντριπτική πλειονότητα των σκαφών που ανήκουν ή φέρουν σημαία στην ΕΕ να διαλύονται στην Ινδία, το Πακιστάν και το Μπαγκλαντές. Μεταξύ 2019 και 2025, ισχυρίζονται ότι η ΕΕ χρησιμοποίησε μόνο το πέντε τοις εκατό της ικανότητας αποσυναρμολόγησης.
Η μελέτη δείχνει ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου, συνολικά 706 πλοία με σημαία της ΕΕ και/ή ιδιοκτησία της ΕΕ διαλύθηκαν παγκοσμίως, αντιπροσωπεύοντας περίπου 6,7 εκατομμύρια LDT. Από τον αριθμό, μόνο 153 πλοία (22%) ανακυκλώθηκαν σε εγκαταστάσεις της ΕΕ. Στην ουσία, αυτό αποτελεί μόνο το 5% της συνολικής χωρητικότητας. Οι ομάδες υποστηρίζουν ότι αυτό αποτελεί ένδειξη ότι η ΕΕ συνεχίζει να στέλνει χωρητικότητα στο τέλος του κύκλου ζωής τους για διάλυση με κακά περιβαλλοντικά πρότυπα και πρότυπα ασφαλείας στις ασιατικές χώρες.
Η έκθεση υπολογίζει ότι κατά την ίδια περίοδο, 345 πλοία με σημαία της ΕΕ ή/και ιδιοκτησίας της ΕΕ που αντιπροσωπεύουν το 49% του συνόλου διαλύθηκαν στην Ινδία, το Μπαγκλαντές και το Πακιστάν. Αυτό αποτελούσε το 66% της συνολικής χωρητικότητας. Τα υπόλοιπα πλοία διαλύθηκαν κυρίως στην Τουρκία. Η μελέτη δείχνει ότι 102 πλοία άλλαξαν τη σημαία της ΕΕ με άλλη σημαία λίγο πριν από τη διάλυση για να αποφύγουν αυστηρότερους κανόνες της ΕΕ.
Η τελευταία μελέτη βασίζεται σε παρόμοια μελέτη που δημοσιεύθηκε από τις δύο ΜΚΟ το 2018, η οποία έδειξε επίσης ότι η ΕΕ είχε συχνά αρκετή ικανότητα ανακύκλωσης, τόσο από άποψη LDT όσο και από άποψη μεγέθους, για την ανακύκλωση όλων των πλοίων με σημαία της ΕΕ. Ο ναυτιλιακός κλάδος, ωστόσο, συνεχίζει να υποστηρίζει ότι ο εγκεκριμένος κατάλογος ναυπηγείων στερείται χωρητικότητας, δικαιολογώντας τις πρακτικές μετανηολόγησης και πιέζοντας για τη συμπερίληψη των ναυπηγείων διάλυσης της Νότιας Ασίας στον κατάλογο της ΕΕ.
Οι ΜΚΟ πιέζουν την ΕΕ να χρησιμοποιήσει τα ναυπηγεία της για διάλυση χωρητικότητας σε μια εποχή που ο αριθμός των πλοίων που πλησιάζουν στο τέλος της ζωής τους αναμένεται να αυξηθεί. Κατά την επόμενη δεκαετία, περίπου 12.000 πλοία ιδιοκτησίας της ΕΕ αναμένεται να είναι έτοιμα για ανακύκλωση.
