www.TheSeaNation.gr

Σε στάσιμα νερά η αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&
Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Μικρές διορθώσεις καταγράφηκαν στην αγορά ξηρού φορτίου, με τα διάφορα μεγέθη πλοίων να κινούνται, σε γενικές γραμμές, στα ίδια επίπεδα. Αν και οι μεταβολές παρέμειναν μονοψήφιες, τα μεγαλύτερα μεγέθη κινήθηκαν σε αρνητικό έδαφος, ενώ τα Supramaxes και Handies εμφάνισαν οριακά κέρδη σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Αναλυτικότερα, τα Capesizes υποχώρησαν κατά 5,4%, τα Kamsarmaxes κατά 1,68%, ενώ τα Ultramaxes και Handies ενισχύθηκαν κατά 2,62% και 4,46%, αντίστοιχα, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά 121 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 3.507 μονάδες την Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capesizes.

Capesize

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε με αρνητικό πρόσημο, ωστόσο η αγορά ανέκαμψε στα μέσα της εβδομάδας, με τη συμμετοχή των κυριότερων μεταλλευτικών εταιρειών στη βασική γραμμή Αυστραλίας–Κίνας, C5. Παρά τη βελτίωση, προς το τέλος της εβδομάδας καταγράφηκαν μικρές πτωτικές διορθώσεις. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 17,85 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό και, ιδιαιτέρως, στον Νότο επικράτησε ηρεμία, με περιορισμένο αριθμό φορτίων και στις δύο ακτές του Ατλαντικού. Στον Βορρά η εικόνα ήταν πιο σύνθετη. Από τη μία πλευρά, τα υπερατλαντικά ταξίδια διατηρήθηκαν στα ίδια επίπεδα, λόγω του μειωμένου αριθμού διαθέσιμων πλοίων, ενώ από την άλλη, τα ταξίδια προς την Ασία υποχώρησαν.

Την Παρασκευή, οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 42,12 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 87611 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 56313 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η εβδομάδα έκλεισε με εμφανή σημάδια κάμψης τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο. Ιδιαίτερα στον Βορρά, η υπερπροσφορά πλοίων σε σχέση με τη ζήτηση έγινε πιο έντονη, καθώς η ροή φορτίων δεν ανανεωνόταν με τους ίδιους ρυθμούς με την προσφορά πλοίων.

Στον Νότο, οι γεωπολιτικές συνθήκες προκαλούν έντονη νευρικότητα στην αγορά. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 33–35 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Αφρική. Από την Ευρώπη προς την Ασία κινήθηκαν στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ευρώπη, ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 20–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στο Γιβραλτάρ.

Στην Ασία, καταγράφηκε ικανοποιητική ζήτηση, ενώ οι μελλοντικές προβλέψεις στα FFAs έδειξαν άνοδο των ναύλων. Προς το τέλος της εβδομάδας, ωστόσο, παρατηρήθηκε περιορισμός της δραστηριότητας, καθώς υπήρχε σημαντικό χάσμα μεταξύ των προσφορών των ναυλωτών και των απαιτήσεων των πλοιοκτητών. Κύριος οδηγός της αγοράς αποτέλεσε ο Βόρειος Ειρηνικός.

Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 23,5–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή.

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά εμφάνισε μικτές τάσεις, καθώς διάφορες ναυλώσεις έκλεισαν σε διαφορετικά επίπεδα ναύλων. Η βασική στήριξη προήλθε από τα φορτία προς την Ινδία και από την Αυστραλία.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά εμφάνισε πτωτικές τάσεις, καθώς οι πλοιοκτήτες μείωσαν ελαφρώς τις απαιτήσεις τους προκειμένου να κλείσουν τα πλοία τους. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στον NOPAC κινήθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε με χαμηλούς ρυθμούς. Αν και υπήρχαν κάποια φορτία εντός του Κόλπου, η πλειονότητα των πλοιοκτητών εμφανίζεται διστακτική ως προς τη διέλευση των στενών. Επιπλέον, η αυξανόμενη εμπλοκή των Χούθι στον πόλεμο εντείνει την αβεβαιότητα.

Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό και, ειδικότερα, στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε δυναμικά. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, οι ναυλωτές πήραν το πάνω χέρι, καθώς μόνο τα υπερατλαντικά ταξίδια παρουσίασαν ικανοποιητικό όγκο.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ οι ναύλοι για ταξίδια προς την Ασία κινήθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA παρουσίασε ισορροπία, με τη δραστηριότητα να αυξάνεται σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, τόσο στα υπερατλαντικά ταξίδια όσο και στα ταξίδια προς την Ασία. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κινήθηκαν στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά κινήθηκε με αργούς ρυθμούς στην αρχή της εβδομάδας, λόγω περιορισμένης δραστηριότητας, και παρέμεινε σε αυτά τα επίπεδα μέχρι το τέλος της. Η διαθεσιμότητα πλοίων για τις επόμενες ημέρες είναι περιορισμένη, ενώ και η ζήτηση έχει υποχωρήσει ελαφρώς.

Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια προς την Ασία στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος εμφάνισε υποτονική δραστηριότητα, κυρίως στην ανατολική πλευρά, ενώ η δυτική αγορά παρουσίασε καλύτερη εικόνα. Ως αποτέλεσμα, αρκετά πλοία άρχισαν να μετακινούνται από την Ανατολική προς τη Δυτική Μεσόγειο.

Η μετακίνηση αυτή, ωστόσο, είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της ισορροπίας μεταξύ ζήτησης και προσφοράς, προς όφελος των πλοιοκτητών. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στο Canakkale, προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως, εκτός εμπόλεμων ζωνών.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά έκλεισε την εβδομάδα θετικά, καθώς οι ναυλωτές εμφανίστηκαν πρόθυμοι να κλείσουν πλοία και φορτία (operators). Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 12–13,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος ανέβασε ρυθμούς στα μέσα της εβδομάδας, με κύριο οδηγό τα ταξίδια επιστροφής. Ως αποτέλεσμα, ευνοήθηκαν και οι υπόλοιπες διαδρομές.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας, άνω των 36.000 dwt, διαμορφώθηκαν στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά σημείωσε βελτίωση καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, με αυξημένη ζήτηση σε όλες τις διαδρομές. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) διατήρησε τη θετική της πορεία, καθώς τα φορτία ανανεώνονται συνεχώς, ενώ η προσφορά χωρητικότητας παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα.

Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και, ιδιαιτέρως, στον Βορρά, δεν παρατηρήθηκαν σημαντικές διαφοροποιήσεις, καθώς τόσο η ζήτηση όσο και η προσφορά διατηρήθηκαν στα ίδια επίπεδα. Παρόμοια εικόνα παρουσίασε και ο Νότος.

Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η αγορά συνέχισε την πτωτική της πορεία, καθώς η ζήτηση ήταν περιορισμένη και ανεπαρκής για να απορροφήσει την υφιστάμενη προσφορά χωρητικότητας.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και τον NOPAC διαμορφώθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 8,5–10 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.