- Λεπτομέρειες
-
Κατηγορία: ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ
-
Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 22 Ιουνίου 2026 07:04
Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη
Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping
&
Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή
Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας
Η ναυλαγορά δείχνει να βρίσκεται σε φάση αναμονής, καθώς όλοι παρακολουθούν τις εξελίξεις γύρω από τη συμφωνία μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ. Μέσα σε αυτό το κλίμα, η αγορά κινήθηκε χωρίς έντονες διαφοροποιήσεις στα περισσότερα μεγέθη, με εξαίρεση τα Panamaxes, όπου οι μεταβολές ήταν πιο έντονες. Συνολικά, τα Capesενισχύθηκαν κατά 1,02%, τα Kamsarmaxes υποχώρησαν κατά 8,2%, τα Ultramaxes (63.000 dwt) σημείωσαν άνοδο 4,63% και τα Handies αυξήθηκαν κατά 3,77% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο BalticDry Index (BDI) έχασε μόλις 7 μονάδες και έκλεισε στις 2.721 την Παρασκευή 19 Ιουνίου.
Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capes.
Capesize
H εικόνα στην Ασία ήταν διττή. Το πρώτο μισό της εβδομάδας χαρακτηρίστηκε από χαμηλή δραστηριότητα, ενώ στο δεύτερο μισό εμφανίστηκε ανανεωμένη λίστα φορτίων από τους μεταλλορύχους. Η διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε στα 12,44 δολάρια ανά τόνο.
Στον Ατλαντικό, οι ευκαιρίες για τους πλοιοκτήτες ήταν περιορισμένες και το χάσμα μεταξύ προσφορών και απαιτήσεων μείωσε τον αριθμό των κλεισιμάτων. Προς το τέλος της εβδομάδας υπήρξαν κάποιες βελτιώσεις, κυρίως στο νότιο τμήμα, όμως ο μεγάλος αριθμός διαθέσιμων πλοίων δημιουργεί ανησυχία για το επόμενο διάστημα. Οι δείκτες της Παρασκευής διαμορφώθηκαν στα 31,72 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), στα 69,42 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για ταξίδια από Ευρώπη προς Ασία (C9) και στα 39,34 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8).
Kamsarmax
Στα Kamsarmaxes, ο Ατλαντικός κινήθηκε ανοδικά τόσο στο βόρειο όσο και στο νότιο τμήμα του, με αυξημένο αριθμό φορτίων για υπερατλαντικά ταξίδια και δρομολόγια προς την Ασία. Τα ταξίδια από την Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής προς την Άπω Ανατολή έκλεισαν στα 22–24 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, ενώ από την Ευρώπη προς την Ασία στα 28–30 χιλιάδες δολάρια ημερησίω (παράδοση στο Γιβραλτάρ). Τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κινήθηκαν στα 18,5–20,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.
Αντίθετα, στην Ασία η μειωμένη ζήτηση από Αυστραλία και Βόρειο Ειρηνικό συγκέντρωσε χωρητικότητα και πίεσε τους ναύλους προς τα κάτω, με τα κυκλικά ταξίδια να κυμαίνονται στα 19–21 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).
Ultramax
Η Νοτιοανατολική Ασία έδειξε σημάδια πίεσης, αν και τα ταξίδια από Ινδονησία προς Ινδία και στη συνέχεια προς Κίνα ξεχώρισαν. Οι ναύλοι για δρομολόγια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλιάδες δολάρια ημερησίως. Στην Άπω Ανατολή η αγορά παρέμεινε σταθερή, με τα κυκλικά ταξίδια NOPAC να κινούνται στα 17–18,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, τα ταξίδια προς Ινδία στα 22,5–24 χιλιάδες και τα backhaul προς τον Ατλαντικό στα 17,5–19 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.
Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η δραστηριότητα ήταν περιορισμένη, καθώς λίγα πλοία πέρασαν τα στενά του Ορμούζ και οι ναυλωτές προτίμησαν να περιμένουν τις εξελίξεις στη συμφωνία Ιράν–ΗΠΑ. Η συμφόρηση στα λιμάνια επιβάρυνε περαιτέρω την κατάσταση. Οι ναύλοι προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).
Στον Ατλαντικό, και ειδικά στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της με ικανοποιητικό αριθμό κλεισιμάτων και ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Τα υπερατλαντικά ταξίδια έκλεισαν στα 30,5–32 χιλιάδες δολάρια ημερησίως και τα ταξίδια προς την Ασία στα 31,5–33 χιλιάδες. Η ECSA υποχώρησε λόγω μειωμένης δραστηριότητας, με τα ταξίδια προς Νοτιοανατολική Ασία και Κίνα να διαμορφώνονται στα 34,5–36 χιλιάδες δολάρια ημερησίως και τα υπερατλαντικά προς Μεσόγειο και Ευρώπη στα 32,5–34 χιλιάδες.
Η ευρωπαϊκή αγορά εμφάνισε περιορισμένη δραστηριότητα μετά από περίοδο ανόδου, με τις περισσότερες διαπραγματεύσεις να κινούνται στα ίδια επίπεδα. Τα τοπικά κυκλικά ταξίδια έκλεισαν στα 19,5–21 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, τα scrap προς Μεσόγειο στα 24,5–26 χιλιάδες και τα ταξίδια προς Ασία στα 25–26,5 χιλιάδες. Η Μεσόγειος, ωστόσο, σημείωσε σημαντική άνοδο λόγω αυξημένου όγκου φορτίων στον Ατλαντικό και μειωμένης προσφοράς χωρητικότητας. Προς το τέλος της εβδομάδας οι ναυλωτές προτίμησαν να περιμένουν, με αποτέλεσμα να ανακοπεί προσωρινά η ανοδική πορεία. Ένα Ultramax από Μεσόγειο προς Ασία ναυλωνόταν στα 23–24,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, προς Ατλαντικό στα 12–13,5 χιλιάδες και εντός Μεσογείου στα 15–16,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).
Handysize
Στην Ευρώπη, η αγορά ανέβασε σταδιακά ρυθμούς, με ισορροπία προσφοράς και ζήτησης και θετικό κλίμα λόγω της εικόνας των υπόλοιπων περιοχών. Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας ναυλώθηκαν στα 14,5–16 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 17–18,5 χιλιάδες για scrap προς Μεσόγειο και στα 9–10,5 χιλιάδες για υπερατλαντικά ταξίδια. Η
Μεσόγειος ενισχύθηκε χάρη στην αυξημένη ζήτηση, με τους ναύλους για πλοία άνω των 36.000 dwt να διαμορφώνονται στα 9–10,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 7,5–9 χιλιάδες προς Ευρώπη, στα 8–9,5 χιλιάδες προς Ατλαντικό και στα 11,5–13 χιλιάδες προς Ασία με παράδοση στο Canakkale.
Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά κινήθηκε ανοδικά με έντονη δραστηριότητα και ήδη συζητούνται φορτία Ιουλίου. Τα ταξίδια προς Ατλαντικό και Ασία διαμορφώθηκαν στα 19,5–21 χιλιάδες δολάρια ημερησίως. Η ECSA συνέχισε θετικά χάρη στη σταθερή ροή φορτίων και τον περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων, με τα υπερατλαντικά προς Ευρώπη και Μεσόγειο να κλείνουν στα 23,5–25 χιλιάδες δολάρια ημερησίως και τα ταξίδια προς Ασία στα 20,5–22 χιλιάδες.
Στην Ασία, το κλίμα ήταν θετικό στο βορρά, με σταθερή ροή φορτίων σε όλες τις διαδρομές. Στο νότο, η Αυστραλία απορρόφησε μεγάλο μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας. Στη Δυτική Ινδία και τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής η αγορά παρέμεινε σταθερή, εν αναμονή των επιπτώσεων της συμφωνίας Ιράν–ΗΠΑ. Τα μεγαλύτερα Handies ναυλώθηκαν στα 17,5–19 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC, στα 18,5–20 χιλιάδες για ταξίδια από Νοτιοανατολική Ασία προς Κίνα και στα 9,5–11 χιλιάδες για ταξίδια από Δυτική Ινδία προς Κίνα.
Νομική Αποποίηση Ευθύνης: Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.
