www.TheSeaNation.gr

Με μικρές διορθώσεις κινήθηκε η ναυλαγορά

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η ναυλαγορά παρουσίασε πτωτικές διορθώσεις την εβδομάδα που πέρασε. Τα Panamaxes κατέγραψαν τις μεγαλύτερες απώλειες, ενώ τα υπόλοιπα μεγέθη κινήθηκαν ελαφρώς πτωτικά σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Πιο συγκεκριμένα, τα Capes υποχώρησαν κατά 4,23%, τα Kamsarmaxes κατά 11,83%, τα Ultramaxes (63) σημείωσαν οριακή άνοδο 0,1%, ενώ τα Handies υποχώρησαν κατά 0,83%. Ως αποτέλεσμα, ο δείκτης BDI μειώθηκε κατά 160 μονάδες σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα και έκλεισε στις 2.991 μονάδες την Παρασκευή 23 Μαΐου.

Αναλυτικότερα, στην αγορά των Capes, στην Ασία η σταθερή παρουσία των μεταλλευτικών εταιρειών και των operators συνέχισε να τροφοδοτεί την αγορά με φορτία. Έτσι, στο δεύτερο μισό της εβδομάδας, οι ναύλοι στη βασική διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) ενισχύθηκαν σχεδόν κατά 1,5 δολάριο ανά τόνο. Ο δείκτης της διαδρομής έκλεισε την Παρασκευή στα 15,63 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, η αγορά κινήθηκε με δύο ταχύτητες. Στον Βορρά, η αγορά παρέμεινε υπό πίεση, καθώς ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων ήταν αισθητά μεγαλύτερος από τον όγκο των φορτίων. Αντίθετα, στον Νότο η εικόνα ήταν βελτιωμένη, λόγω του περιορισμένου αριθμού πλοίων που μετακινήθηκαν στην περιοχή. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 36,24 δολάρια ανά τόνο για τα ταξίδια Βραζιλία–Κίνα (C3), στα 72,75 χιλ. δολάρια ημερησίως για τα ταξίδια Ευρώπη–Ασία (C9) και στα 46,47 χιλ. δολάρια ημερησίως για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8).

Στην αγορά των Kamsarmaxes, στον Ατλαντικό και ιδιαίτερα στον Βορρά, χάθηκε το θετικό momentum της προηγούμενης εβδομάδας, καθώς η αυξημένη προσφορά πλοίων και ο περιορισμένος αριθμός φορτίων οδήγησαν τους ναύλους σε χαμηλότερα επίπεδα. Αντίστοιχα, και στον Νότο η δραστηριότητα παρέμεινε υποτονική, με περιορισμένα κλεισίματα και χαμηλότερα επίπεδα ναύλων σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 21-23 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 27-29 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Ευρώπη) και για τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια στα 18-20 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε συγκρατημένα. Παρότι υπήρχε ικανοποιητική ροή φορτίων, όσο περνούσαν οι ημέρες αυξανόταν η απόσταση μεταξύ των προσφορών ναυλωτών και πλοιοκτητών, με αποτέλεσμα να περιοριστούν τα κλεισίματα. Η μόνη ουσιαστική στήριξη προήλθε από τα φορτία σιτηρών του Βόρειου Ειρηνικού. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 23-25 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στα Ultramaxes, η Νοτιοανατολική Ασία κινήθηκε χωρίς σημαντικές διαφοροποιήσεις, καθώς τα περισσότερα φορτία του Μαΐου είχαν ήδη καλυφθεί, αν και παρέμεινε κάποια ζήτηση από την Ινδονησία και την Αυστραλία. Οι ναύλοι για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 17,5-19 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά κινήθηκε ελαφρώς ανοδικά, με βελτίωση τόσο στον Βόρειο Ειρηνικό όσο και στα ταξίδια επιστροφής. Αυτό ενίσχυσε την αυτοπεποίθηση των πλοιοκτητών, οι οποίοι διατήρησαν σταθερές τις απαιτήσεις τους. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα 18,5-20 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 21,5-23 χιλ. δολάρια ημερησίως και για τα ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (BH) στα 17,5-19 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η εβδομάδα ξεκίνησε ήρεμα, με περιορισμένο αριθμό νέων φορτίων. Επιπλέον, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της δραστηριότητας του Κόλπου συγκεντρώνεται πλέον στο Ομάν, έχουν δημιουργηθεί σημαντικές καθυστερήσεις στα λιμάνια. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 13,5-15 χιλ. δολάρια ημερησίως από τη Δυτική Ινδία (WCI).

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, παρατηρήθηκε έντονη δραστηριότητα, με αρκετά κλεισίματα σε ικανοποιητικά επίπεδα. Το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε κυρίως στα ταξίδια προς την Ασία και λιγότερο στις διαδρομές προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 29,5-31 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 26-27,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA διατήρησε τη δυναμική της, αν και περιορίστηκε το ενδιαφέρον για ταξίδια προς την Ασία. Παρ’ όλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν ευκαιρίες για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, ιδιαίτερα για φορτώσεις προς το τέλος του μήνα. Οι ναύλοι για ταξίδια προς Νοτιοανατολική Ασία–Κίνα κινήθηκαν στα 30,5-32 χιλ. δολάρια ημερησίως και για υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο/Ευρώπη στα 28-29,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ευρώπη, η εβδομάδα ξεκίνησε με περιορισμένες συναλλαγές και λίγα νέα φορτία. Ωστόσο, όσο προχωρούσε η εβδομάδα, αυξήθηκαν τα διαθέσιμα φορτία και μειώθηκε η λίστα των διαθέσιμων πλοίων. Οι ναύλοι για κυκλικά και τοπικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 15,5-17 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια με φορτία scrap προς τη Μεσόγειο στα 21,5-23 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 21-22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος συνέχισε να κινείται πτωτικά λόγω της υπερπροσφοράς πλοίων, ενώ τα περισσότερα φορτία του Μαΐου έχουν ήδη καλυφθεί και τα φορτία Ιουνίου παραμένουν περιορισμένα. Ενδεικτικά, ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 19,5-21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 8,5-10 χιλ. δολάρια ημερησίως και εντός Μεσογείου στα 12,5-14 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων περιοχών).

Στην αγορά των Handies, στην Ευρώπη η αγορά έχασε σταδιακά τη δυναμική της, καθώς οι νέες απαιτήσεις ήταν περιορισμένες και η αυξημένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας άσκησε πιέσεις στους ναύλους. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 11,5-13 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 14,5-16 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς τη Μεσόγειο με φορτία scrap και στα 8-9,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος συνέχισε να παρουσιάζει αστάθεια, καθώς η ροή των φορτίων δεν επέτρεπε τη δημιουργία συνθηκών σταθεροποίησης. Τα φορτία από τη Μαύρη Θάλασσα παρέμειναν περιορισμένα, ενώ κάποιο ενδιαφέρον καταγράφηκε μόνο σε γενικά φορτία και φορτία τσιμέντου. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας (άνω των 36.000 DWT) διαμορφώθηκαν στα 7,5-9 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 7-8,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 6,5-8 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 12-13,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά κινήθηκε θετικά, με τους ναύλους να ενισχύονται καθημερινά. Παρά την εμφάνιση περισσότερων διαθέσιμων πλοίων, η ζήτηση παρέμεινε αρκετά ισχυρή ώστε να διατηρήσει την ανοδική τάση. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handies προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κυμάνθηκαν στα 16,5-18 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 16-17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) παρουσίασε πτωτικές τάσεις, παρά την ικανοποιητική ροή φορτίων από την Αργεντινή προς το Μαρόκο. Στις υπόλοιπες διαδρομές η κινητικότητα ήταν περιορισμένη, οδηγώντας τους πλοιοκτήτες σε χαμηλότερες απαιτήσεις. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 20-21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη–Μεσόγειο και στα 18,5-20 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία.

Στην Ασία, τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο, καταγράφηκαν ανοδικές τάσεις κατά τη μεγαλύτερη διάρκεια της εβδομάδας, με μικρές μόνο διορθώσεις προς το τέλος. Τα ταξίδια επιστροφής και τα φορτία χάλυβα από τον Βορρά αποτέλεσαν τους βασικούς μοχλούς της ανόδου. Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η αγορά κινήθηκε με διαφοροποιήσεις ανά περιοχή. Τα ταξίδια από το Ομάν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προσέφεραν premium, ενώ η Ινδία διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17-18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 16,5-18 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 10,5-12 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης: Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.