www.TheSeaNation.gr

Xclusiv Shipbrokers Inc.: Οι προσφορές ξηρού χύδην φορτίου επιταχύνουν

Η dry bulk Sale & Purchase αγορά παρέμεινε ιδιαίτερα ενεργή κατά το πρώτο επτάμηνο του 2026, με 496 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου να αλλάζουν χέρια, έναντι 428 πλοίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 16% σε ετήσια βάση.

Η δραστηριότητα επιταχύνθηκε ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια του Μαΐου, όταν ολοκληρώθηκαν 90 συναλλαγές, καθιστώντας τον τον πιο πολυσύχναστο μήνα του έτους, ενώ οι μηνιαίες πωλήσεις παρέμειναν σταθερά πάνω από τα επίπεδα του 2025 για το μεγαλύτερο μέρος της περιόδου. Το σταθερό επίπεδο συναλλαγών αντανακλά τη συνεχιζόμενη εμπιστοσύνη στις αξίες των περιουσιακών στοιχείων ξηρού χύδην φορτίου, που υποστηρίζεται από ένα υγιέστερο περιβάλλον εμπορευματικών μεταφορών και τη βελτίωση των θεμελιωδών μεγεθών της αγοράς σε σύγκριση με πέρυσι.

Εξετάζοντας μεμονωμένα τμήματα, τα πλοία Handysize και Supramax κυριάρχησαν για άλλη μια φορά στην αγορά, καταγράφοντας 114 και 111 πωλήσεις, αντίστοιχα, αντιπροσωπεύοντας μαζί σχεδόν το 45% όλων των συναλλαγών ξηρού χύδην φορτίου. Ιδιαίτερα έντονη ήταν η δραστηριότητα και στον τομέα Kamsarmax με 65 πωλήσεις και ακολούθησε η Ultramax με 60 συναλλαγές. Σε σύγκριση με το 2025, οι πιο αξιοσημείωτες αυξήσεις καταγράφηκαν στην αγορά Ultramax, όπου οι πωλήσεις σχεδόν διπλασιάστηκαν από 33 σε 60 πλοία, ακολουθούμενη από τον τομέα Post-Panamax, ο οποίος επεκτάθηκε από 11 σε 32 πωλήσεις, και τον τομέα Kamsarmax, όπου η δραστηριότητα αυξήθηκε από 44 σε 65 πλοία. Αντίθετα, οι πωλήσεις Panamax μειώθηκαν απότομα από 56 σε 32 συναλλαγές, ενώ η δραστηριότητα Handysize παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερή. Συνολικά, το αγοραστικό ενδιαφέρον κατά τη διάρκεια του 2026 διαφοροποιήθηκε περισσότερο στα μεσαίου μεγέθους τμήματα πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου αντί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στις παραδοσιακές αγορές Handysize και Supramax.

Το ηλικιακό προφίλ των πωληθέντων πλοίων υπογραμμίζει ότι οι αγοραστές συνεχίζουν να επικεντρώνονται κυρίως στη μεσήλικη χωρητικότητα. Τα πλοία ηλικίας 11-15 ετών παρέμειναν η προτιμώμενη επένδυση, αντιπροσωπεύοντας 193 πωλήσεις, ή σχεδόν το 39% του συνόλου των συναλλαγών, σε γενικές γραμμές αμετάβλητες από τα 198 πλοία που καταγράφηκαν την ίδια περίοδο του 2025. Ωστόσο, η ζήτηση ενισχύθηκε σημαντικά για τα νεότερα πλοία, με τα πλοία ηλικίας 0-5 ετών να αυξάνονται από 24 σε 43 πωλήσεις και τις μονάδες ηλικίας 6-10 ετών να αυξάνονται από 47 σε 71 συναλλαγές. Παράλληλα, οι πωλήσεις πλοίων ηλικίας 16-20 ετών αυξήθηκαν σημαντικά από 94 σε 131, ενώ οι συναλλαγές που αφορούν πλοία ηλικίας άνω των 21 ετών παρέμειναν σχετικά σταθερές. Τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι οι επενδυτές επιδιώκουν ενεργά τόσο τη σύγχρονη οικολογική χωρητικότητα όσο και τα αποδεδειγμένα μεσήλικα περιουσιακά στοιχεία, ενώ η όρεξη για τα παλαιότερα πλοία δεν έχει διευρυνθεί παρά το ισχυρότερο περιβάλλον της αγοράς.

Από την πλευρά των αγορών, τα κινεζικά συμφέροντα παρέμειναν οι μεγαλύτεροι αγοραστές, αποκτώντας 98 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, αν και αυτό αντιπροσωπεύει σημαντική πτώση από τις 157 εξαγορές που καταγράφηκαν το 2025. Οι Έλληνες αγοραστές κατέλαβαν τη δεύτερη θέση με 66 αγορές, έναντι 88 πέρυσι, ενώ η Τουρκία και η Σιγκαπούρη παρέμειναν ενεργές σε μικρότερη κλίμακα. Η απότομη αύξηση στην κατηγορία «Άλλα», η οποία αντιπροσώπευε 303 εξαγορές, υποδηλώνει πολύ ευρύτερη συμμετοχή διεθνών επενδυτών από ό,τι το 2025, υποδηλώνοντας ότι η αγοραστική όρεξη διαφοροποιείται όλο και περισσότερο μεταξύ των εθνικοτήτων.

Από την πλευρά των πωλήσεων, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν για άλλη μια φορά την ηγετική τους θέση, διαθέτοντας 100 bulk carriers, οριακά πάνω από τις 95 πωλήσεις που καταγράφηκαν κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025 και αντιπροσωπεύοντας περίπου το 20% του συνόλου των παγκόσμιων συναλλαγών ξηρού χύδην φορτίου. Οι Κινέζοι πωλητές αύξησαν επίσης τη δραστηριότητά τους από 63 σε 81 πλοία, ενώ οι ιαπωνικές πωλήσεις μειώθηκαν από 66 σε 55. Συνολικά, οι πρώτοι επτά μήνες του 2026 αποκαλύπτουν μια ευρύτερη και υγιέστερη αγορά S&P από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα, που χαρακτηρίζεται από ισχυρότερη ρευστότητα, ευρύτερη διεθνή συμμετοχή και ισχυρή ζήτηση στους περισσότερους τομείς ξηρού χύδην φορτίου, ιδιαίτερα για μεσαίου μεγέθους και πιο σύγχρονες κατηγορίες πλοίων.