Xclusiv Shipbrokers, Inc.: Η νέα επιτάχυνση της ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων έφερε για άλλη μια φορά το ζήτημα της υπερπροσφοράς στο προσκήνιο
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 09 Φεβρουαρίου 2026 20:19
"Η νέα επιτάχυνση της δραστηριότητας ναυπήγησης δεξαμενόπλοιων έφερε για άλλη μια φορά το ζήτημα της υπερπροσφοράς στο προσκήνιο των συζητήσεων της αγοράς, ιδιαίτερα καθώς οι παραδόσεις αναμένεται να αυξηθούν απότομα τα επόμενα δύο χρόνια. Μόνο το 2026 και το 2027, περίπου 342 και 368 δεξαμενόπλοια αντίστοιχα αναμένεται να προστεθούν στον ενεργό στόλο δεξαμενόπλοιων, σημειώνοντας τις υψηλότερες ετήσιες προσθήκες από το 2009, όταν 406 πλοία τέθηκαν σε υπηρεσία στην κορύφωση του τελευταίου μεγάλου κύκλου εφοδιασμού. Με την πρώτη ματιά, αυτά τα στοιχεία εγείρουν αναπόφευκτα ανησυχίες ότι η αγορά μπορεί να οδεύει προς μια άλλη περίοδο υπερβολικής ανάπτυξης του στόλου. Ωστόσο, μια πιο προσεκτική εξέταση των προτύπων παράδοσης, των ηλικιακών προφίλ του στόλου και της δυναμικής ανά τμήμα υποδηλώνει ότι ο κίνδυνος είναι πιο διαφοροποιημένος από ό,τι υποδηλώνουν οι τίτλοι των επικεφαλίδων.
Μια ανάλυση των παραδόσεων δεξαμενόπλοιων σε κυλιόμενη τετραετή βάση από το 2008 δείχνει ότι η περίοδος 2025–2028 θα σηματοδοτήσει μία από τις ισχυρότερες φάσεις παράδοσης των τελευταίων δύο δεκαετιών σε πολλά βασικά τμήματα. Τα δεξαμενόπλοια MR2, Aframax/LR2 και Suezmax είναι όλα έτοιμα να καταγράψουν την υψηλότερη τετραετία από τον κύκλο 2008-2011, υπογραμμίζοντας μια σαφή επιτάχυνση της δυναμικής των νέων κατασκευών. Ωστόσο, η κλίμακα της επερχόμενης εισροής παραμένει σημαντικά κάτω από τις κορυφές του τελευταίου υπερκύκλου. Οι παραδόσεις MR2 το 2025–2028 προβλέπεται να είναι περίπου 14% χαμηλότερες από τα υψηλά του 2008–2011, ενώ οι προσθήκες Aframax/LR2 ακολουθούν την ιστορική τους κορύφωση κατά περίπου 6%. Οι παραδόσεις Suezmax, από την άλλη πλευρά, αναμένεται να ταιριάζουν σε γενικές γραμμές με τα προηγούμενα μέγιστα επίπεδά τους, υποδεικνύοντας μια πιο έντονη ανάκαμψη σε αυτό το τμήμα. Ο τομέας VLCC ακολουθεί με υστέρηση, κορυφώνοντας το παράθυρο 2026-2029, ωστόσο οι παραδόσεις προβλέπεται να παραμείνουν σημαντικά κάτω από τον υπερ-κύκλο 2019-2022, υπογραμμίζοντας ότι ακόμη και στη μεγαλύτερη κατηγορία πλοίων μεταφοράς αργού, η αύξηση του στόλου είναι απίθανο να επανεξετάσει τις υπερβολές της πιο πρόσφατης φάσης επέκτασης. Συνολικά, ενώ το επερχόμενο κύμα παραδόσεων είναι σαφώς αυξημένο με βάση τα πρότυπα μετά το 2012, εξακολουθεί να υπολείπεται των προηγούμενων ακραίων υπερκύκλων, υποδηλώνοντας ότι ο πραγματικός κίνδυνος για τον στόλο των δεξαμενόπλοιων θα εξαρτηθεί λιγότερο από την αύξηση του βιβλίου παραγγελιών και περισσότερο από την ανθεκτικότητα της ζήτησης και τον ρυθμό διάλυσης τα επόμενα χρόνια. Αυτή η εκτίμηση υποστηρίζεται περαιτέρω από το προβλεπόμενο ηλικιακό προφίλ του στόλου δεξαμενόπλοιων το 2028, ένα έτος με περιορισμένη διαθεσιμότητα ναυπηγείων, όπου η εισερχόμενη χωρητικότητα φαίνεται να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αντικατάσταση. Στους τομείς MR2, Aframax/LR2 και Suezmax, η αναμενόμενη κοόρτη 0-5 ετών, που περιλαμβάνει πλοία που παραδόθηκαν το 2024-2025 και εκείνα που έχουν προγραμματιστεί για τα επόμενα δύο χρόνια, ταιριάζει σε γενικές γραμμές ή υπερβαίνει τον στόλο 21+ ετών, με αναλογίες αντικατάστασης 106%, 100% και 110% αντίστοιχα, ακόμη και υπό τη συντηρητική υπόθεση της μηδενικής διάλυσης. Αυτό δείχνει ότι το μεγαλύτερο μέρος των επερχόμενων παραδόσεων πρόκειται να αντισταθμίσει τη γήρανση της χωρητικότητας αντί να προσθέσει καθαρή χωρητικότητα στον ενεργό στόλο, ενισχύοντας την άποψη ότι η τρέχουσα όρεξη για νέες κατασκευές δεν αποτελεί διαρθρωτικό κίνδυνο εφοδιασμού τουλάχιστον μέχρι το 2028. Αντίθετα, ξεχωρίζει το τμήμα VLCC, με αναλογία αντικατάστασης περίπου 81%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η γηρασμένη παραγωγική ικανότητα δεν καλύπτεται ακόμη πλήρως από προγραμματισμένες προσθήκες και αφήνει περιθώρια για περαιτέρω παραγγελίες νεότευκτων πλοίων χωρίς να αυξάνεται σημαντικά ο κίνδυνος υπερπροσφοράς.
Συμπερασματικά, η αυξανόμενη δυναμική της ναυπηγικής δραστηριότητας δεξαμενόπλοιων δεν αποτελεί ακόμη συστημικό κίνδυνο για το σύνολο του στόλου δεξαμενόπλοιων. Μέχρι το 2028, η ανάπτυξη του στόλου φαίνεται σε μεγάλο βαθμό πειθαρχημένη και καθοδηγούμενη από την αντικατάσταση. Η πραγματική δοκιμασία θα προκύψει πέρα από αυτόν τον ορίζοντα, ιδιαίτερα στο τμήμα VLCC, όπου οι αποφάσεις παραγγελιών που θα ληφθούν τους επόμενους 12 έως 24 μήνες θα είναι κρίσιμες για τον καθορισμό του εάν θα διατηρηθεί η ισορροπία ή θα αρχίσει να δημιουργείται πλεόνασμα".
Xclusiv Shipbrokers, Inc.
