www.TheSeaNation.gr

Xclusiv Shipbrokers Inc.: Ο Ιανουάριος ήταν παραδοσιακά ο μήνας που δοκιμάζει την αισιοδοξία

"Ο Ιανουάριος ήταν παραδοσιακά ο μήνας που δοκιμάζει την αισιοδοξία. Το ξηρό χύδην, ειδικότερα, έχει τη συνήθεια να ξεκινά τη χρονιά με μερικά «ελπιδοφόρα» παιχνίδια και στη συνέχεια να αιμορραγεί χαμηλότερα μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου, καθώς τα προγράμματα φορτίου αραιώνουν και η τοποθέτηση επαναφέρεται.

Αυτό το μοτίβο είναι ξεκάθαρο το 2025: κάθε μεγάλο καλάθι χρονοναύλωσης ξηρού χύδην φορτίου έκλεισε τον Ιανουάριο κάτω από το σημείο που ξεκίνησε. Το Capesize (C5TC) υποχώρησε περίπου 31% από τις αρχές έως το τέλος του μήνα, το Panamax (P5TC) περίπου 20%, το Supramax (S10TC) περίπου 40% και το Handysize (HS7TC) περίπου 32%, μετατρέποντας τον Ιανουάριο σε αργό άλεσμα και όχι σε σημείο εκκίνησης, με βάση την ιστορική σειρά TC του Baltic Exchange από το 2022 έως το 2026.

Το 2026 έχει σπάσει αυτό το σενάριο, τουλάχιστον εκεί που βρίσκεται η "beta". Το Capesize τελειώνει τον Ιανουάριο περίπου 15% υψηλότερα από ό,τι ξεκίνησε, ενώ το Panamax σημειώνει πολύ ισχυρότερη άνοδο 36% σε σχέση με το ίδιο παράθυρο από την αρχή έως το κλείσιμο. Ακόμη και όταν η κίνηση είναι λιγότερο θεαματική, το μήνυμα είναι ότι η αγορά δεν ξεθώριασε από προεπιλογή: Η Supramax είναι ουσιαστικά σταθερή τον μήνα και μόνο το Handysize είναι σημαντικά χαμηλότερο, περίπου 10%. Το μεγαλύτερο σημείο είναι το επίπεδο όσο και η κατεύθυνση. Σε μέση βάση Ιανουαρίου, το 2026 τρέχει ουσιαστικά πάνω από το 2025: περίπου +111% στο Capesize, +65% στο Panamax, +45% στο Supramax και +32% στο Handysize. Αυτό δεν είναι απλώς μια «καλή εβδομάδα», είναι ένα διαφορετικό ύψος εκκίνησης.

Τα δεξαμενόπλοια λένε μια παρόμοια ιστορία, αλλά με μια επιπλέον ανατροπή: η συμπεριφορά «ο Ιανουάριος κλείνει ψηλότερα από ό,τι ξεκινά» δεν είναι εντελώς νέα. Κοιτάζοντας την ιστορία του δεξαμενόπλοιου Baltic TCE από το 2022 έως το 2026, τμήματα αυτού του μοτίβου εμφανίζονται ήδη το 2024 (τα καλάθια Aframax και MR, ακόμη και το VLCC, τερμάτισαν τον Ιανουάριο υψηλότερα από ό,τι ξεκίνησαν), ενώ το Suezmax υστερούσε τότε. Μέχρι τον Ιανουάριο του 2026, η ισχύς είναι ευρεία και δυνατή: το VLCC διπλασιάζεται περίπου από τις αρχές του μήνα έως το τέλος του μήνα, κινούμενο υψηλότερα +104%, το Aframax εκτινάσσεται περίπου +86%, το Suezmax προσθέτει περίπου +24%, το MR Atlantic +55% και το MR Pacific +11%. Σε σύγκριση με τους μέσους όρους του Ιανουαρίου 2025, το 2026 λειτουργεί και πάλι σε διαφορετική κλίμακα, ειδικά στο αργό. Αυτό ταιριάζει με την ευρύτερη αφήγηση ότι οι κυρώσεις, η μεγαλύτερη δρομολόγηση και η «διαθεσιμότητα» του στόλου (όχι μόνο το «μέγεθος» του στόλου) διατηρούν τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων υποστηριζόμενα μέχρι το 2026.

Τα επιτόκια από μόνα τους θα ήταν αρκετά για να κάνουν τον Ιανουάριο να αισθάνεται ασυνήθιστος. Η S&P το επιβεβαιώνει. Τα στοιχεία Ιανουαρίου της Xclusiv δείχνουν το 2026 ως τον πιο δραστήριο Ιανουάριο της τελευταίας πενταετίας: 71 bulkers πωλήθηκαν έναντι 52 τον Ιανουάριο του 2025 και 87 δεξαμενόπλοια έναντι μόλις 20 πριν από ένα χρόνο. Στο dry, τα Supra/Ultra είναι τα πρωτοσέλιδα με 27 πωλήσεις, ή το 38% όλων των μαζικών συμφωνιών, ακολουθούμενα από 12 Kamsarmax και 10 Capesize. Στα δεξαμενόπλοια κυριαρχεί το VLCC με 37 πωλήσεις και ακολουθεί το MR2 με 16.

Γιατί η S&P επιταχύνει όταν οι τιμές είναι ήδη υψηλές; Επειδή τα υψηλά επίπεδα μεταχειρισμένων δεν σταματούν τις συμφωνίες όταν οι εναλλακτικές είναι χειρότερες. Το κόστος αντικατάστασης εξακολουθεί να είναι αυξημένο, οι χρονοθυρίδες των ναυπηγείων εξακολουθούν να αποτελούν περιορισμό και πολλοί πλοιοκτήτες προτιμούν να κλειδώνουν αμέσως την προαιρετικότητα αγοράζοντας εμπορική χωρητικότητα αντί να έχουν σημαντική έκθεση σε μεγάλους χρόνους παράδοσης. Από την πλευρά των πωλήσεων, τα ισχυρά κέρδη spot/TC και το πιο σταθερό προθεσμιακό κλίμα δημιουργούν την τέλεια στιγμή για την αποκρυστάλλωση των αποδόσεων, ειδικά για περιουσιακά στοιχεία που έχουν επαναξιολογηθεί. Και η μακροεντολή είναι υποστηρικτική: Οι ενημερώσεις της αγοράς της Βαλτικής μέχρι τον Ιανουάριο δείχνουν βελτίωση του τόνου των ναύλων τόσο στα ξηρά όσο και στα δεξαμενόπλοια, με αξιοσημείωτα άλματα στα τμήματα του αργού και συνεχιζόμενη δυναμική σε τμήματα της καθαρής αγοράς".

Xclusiv Shipbrokers, Inc.