Xclusiv Shipbrokers Inc.: Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου της Κίνας συνήθως ξεθωριάζει στο Σεληνιακό Νέο Έτος αλλά…
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 26 Ιανουαρίου 2026 20:35
Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου της Κίνας συνήθως ξεθωριάζει στο Σεληνιακό Νέο Έτος, ωστόσο οι πρώτες τρεις εβδομάδες του 2026 κάνουν το αντίθετο: οι όγκοι είναι πιο σταθεροί χρόνο με το χρόνο, τα τονομίλια βελτιώνονται και οι εμπορευματικές μεταφορές αρνούνται να «σβήσουν». Αυτό έχει σημασία για την αγορά S&P, επειδή η ρευστότητα ακολουθεί την εμπιστοσύνη και η εμπιστοσύνη ακολουθεί το φορτίο.
Κατόπιν ζήτησης, οι κινεζικές θαλάσσιες εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και βωξίτη για την περίοδο 1-23 Ιανουαρίου ανήλθαν συνολικά σε 141,45 εκατομμύρια τόνους, αυξημένες κατά 6,2% από 133,25 εκατομμύρια τόνους την ίδια περίοδο του 2025. Το σιδηρομετάλλευμα έκανε τη βαριά ανύψωση, αυξάνοντας στους 75,38 εκατομμύρια τόνους από 67,22 εκατομμύρια, ενώ ο βωξίτης βελτιώθηκε στους 15,65 εκατομμύρια τόνους από 14,40 εκατομμύρια. Ο θερμικός άνθρακας παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερός στους 47,25 εκατομμύρια τόνους, αλλά ο μεταλλουργικός άνθρακας υποχώρησε στους 2,74 εκατομμύρια τόνους από 3,39 εκατομμύρια, μια υπενθύμιση ότι η αλυσίδα χάλυβα παραμένει επιλεκτική.
Η πιο εμπορεύσιμη ιστορία είναι το μείγμα προέλευσης. Η Δυτική Αυστραλία αυξήθηκε σε 48,23 εκατομμύρια τόνους (από 41,78 εκατομμύρια), ενώ η πλευρά του Ατλαντικού της Αφρικής αυξήθηκε σε 14,17 εκατομμύρια τόνους (από 12,21 εκατομμύρια). Η Βραζιλία παρέμεινε σταθερή στους 13,25 εκατομμύρια τόνους και η Ινδονησία υποχώρησε στους 11,91 εκατομμύρια τόνους (από 12,77 εκατομμύρια). Αυτό δεν είναι ακαδημαϊκό: μετατρέπεται σε διάρκεια ταξιδιού και ημέρες πλοίου. Η κατανομή των πλοίων το επιβεβαιώνει: Οι όγκοι που συνδέονται με το Capesize αυξήθηκαν σε 66,72 εκατομμύρια τόνους από 59,34 εκατομμύρια, η δραστηριότητα VLOC ανέβηκε σε 14,31 εκατομμύρια τόνους από 13,36 εκατομμύρια και το Panamax βελτιώθηκε σε 22,68 εκατομμύρια τόνους από 21,89 εκατομμύρια. Η Supramax ανέβηκε στους 17,13 εκατομμύρια τόνους από 16,70 εκατομμύρια, αλλά η Handymax και η Handysize υποχώρησαν στους 9,35 εκατομμύρια τόνους (από 10,16 εκατομμύρια) και 4,44 εκατομμύρια τόνους (από 5,78 εκατομμύρια), υπογραμμίζοντας πού συγκεντρώνεται η ζήτηση.
Το φορτίο αντικατοπτρίζει αυτή τη διάσπαση. Το Baltic Capesize 5TC άνοιξε στα 24,687 $/ημέρα, υποχώρησε στο χαμηλό του μέσου μήνα των 16,226 $/ημέρα στις 15 Ιανουαρίου και στη συνέχεια υποχώρησε στα 21,279 $/ημέρα στις 21 Ιανουαρίου πριν υποχωρήσει στα 19,976 $/ημέρα στις 22 Ιανουαρίου. Η Panamax ενισχύθηκε πιο σταθερά, με τον μέσο όρο BPI-74 να μετακινείται από 10,200 $/ημέρα στις 2 Ιανουαρίου σε 13,189 $/ημέρα έως τις 22 Ιανουαρίου. Τα μικρότερα μεγέθη δεν έχουν μοιραστεί την ίδια δυναμική: Οι μέσοι όροι Supramax και Handysize μετακινήθηκαν από 11,567 $/ημέρα και 12,329 $/ημέρα στις 2 Ιανουαρίου σε 10,851 $/ημέρα και 10,760 $/ημέρα έως τις 22 Ιανουαρίου, σηματοδοτώντας ότι το ράλι καθοδηγείται από την απασχόληση μεγάλων αποστάσεων και μεσαίου μεγέθους και όχι από μια ευρεία άνοδο.
Δύο νήματα βοηθούν να εξηγηθεί γιατί οι Capes αντέχουν μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου. Πρώτον, οι ροές άνθρακα αναδιαμορφώνονται: οι εισαγωγές μεταλλουργικού άνθρακα τον Δεκέμβριο αυξήθηκαν έντονα από μήνα σε μήνα, με την ενδοχώρα της Μογγολίας να εξακολουθεί να κυριαρχεί, αλλά οι θαλάσσιες αφίξεις από την Αυστραλία και τον Καναδά επιταχύνθηκαν, ενώ τα φορτία αμερικανικής προέλευσης παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό περιορισμένα από τις δασμολογικές τριβές. Δεύτερον, οι ναυλωτές φαίνεται να καλύπτουν προγράμματα μεγάλων αποστάσεων νωρίτερα από το συνηθισμένο, ιδιαίτερα σιδηρομετάλλευμα και βωξίτη εκτός Βραζιλίας και Δυτικής Αφρικής. Με την αύξηση του στόλου των capesize να έχει περιοριστεί τα τελευταία χρόνια, οποιαδήποτε σταθερή αύξηση της προσφοράς στον Ατλαντικό έχει άμεσο πολλαπλασιαστή σε τονομίλια και τα πρώτα φορτία της Γουινέας που συνδέονται με το Simandou ενισχύουν μόνο τη μακροπρόθεσμη κατεύθυνση του ταξιδιού.
Για τις αγορές περιουσιακών στοιχείων, το μήνυμα είναι απλό: όταν η ζήτηση μεγάλων αποστάσεων κρατά το Capes να εκτυπώνει κοντά στα 20 χιλιάδες δολάρια/ημέρα στο παράθυρο των διακοπών, η παλαιότερη χωρητικότητα γίνεται και πάλι ρευστή, ενώ τα σύγχρονα πλοία έχουν ένα ασφάλιστρο για προαιρετικότητα. Εάν αυτός ο ρυθμός επιβιώσει από τις διακοπές, το επόμενο σκέλος αφορά λιγότερο το αν οι εμπορευματικές μεταφορές μπορούν να αναπηδήσουν και περισσότερο το πόσο γρήγορα οι τιμές της S&P ανατιμούν αυτή την αναπήδηση στον χάλυβα.
