www.TheSeaNation.gr

Τα μεγάλα μεγέθη οδήγησαν σε πτώση την αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Μετά από τρεις συνεχόμενες εβδομάδες ανόδου, η αγορά ξηρού φορτίου γύρισε σε πτωτική τροχιά, καταγράφοντας εβδομαδιαία υποχώρηση της τάξης του 10,5%.

Τον κύριο όγκο των απωλειών επωμίστηκαν, όπως συνηθίζεται σε περιόδους διόρθωσης, τα μεγαλύτερα μεγέθη, ενώ στα μικρότερα πλοία καταγράφηκαν ήπιες ανοδικές κινήσεις.

Ειδικότερα, τα Capesize σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση με -16,79%, τα Kamsarmax υποχώρησαν κατά 5,22%, ενώ τα Ultramax (63) και τα Handysize κινήθηκαν αντίθετα, καταγράφοντας άνοδο 3,47% και 3,22% αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά 225 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 1.923 μονάδες την Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου.

Capesize: Από τις προσδοκίες στην απογοήτευση

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε με θετικό κλίμα, καθώς η αυξημένη δραστηριότητα των μεταλλορυχείων στη Δυτική Αυστραλία δημιούργησε προσδοκίες για ενίσχυση της αγοράς. Ωστόσο, το ενδιαφέρον αποδείχθηκε βραχύβιο. Οι ναύλοι στην κύρια γραμμή C5 (Αυστραλία – Κίνα) έχασαν πάνω από 1 δολάριο ανά τόνο, με τον δείκτη να κλείνει την Παρασκευή στα 8,44 $/τόνο.

Στον Ατλαντικό, τόσο ο βόρειος όσο και ο νότιος τομέας κινήθηκαν υποτονικά, αντανακλώντας τη χαμηλή εμπορική δραστηριότητα. Σημείο συγκρατημένης αισιοδοξίας αποτέλεσε η μείωση του διαθέσιμου τονάζ στον Βόρειο Ατλαντικό προς το τέλος της εβδομάδας. Οι δείκτες έκλεισαν στα 23,2 $/τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), στα 52,39 χιλ. δολ./ημέρα για τα ταξίδια Ευρώπη – Ασία (C9) και στα 32,69 χιλ. δολ./ημέρα για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8).

Kamsarmax: Στήριξη από Ασία, πίεση στον Νότιο Ατλαντικό

Στον Βόρειο Ατλαντικό, η αγορά Kamsarmax διατηρήθηκε κυρίως χάρη στα φορτία με προορισμό την Ασία, καθώς τα υπερατλαντικά ταξίδια παρέμειναν περιορισμένα. Ορισμένα φορτία άνθρακα προς Ιαπωνία και Ινδία ξεχώρισαν, ενώ επιπλέον στήριξη προήλθε από τη διάσπαση φορτίων μεγαλύτερων μεγεθών σε μικρότερες παρτίδες.

Στον Νότιο Ατλαντικό, το σκηνικό ήταν πιο αδύναμο. Η αυξημένη προσφορά χωρητικότητας έδωσε το πλεονέκτημα στους ναυλωτές, πιέζοντας τα επίπεδα. Ενδεικτικά, τα ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής προς Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 16–18 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ασία), από Ευρώπη προς Ασία στα 21,5–23,5 χιλ. δολ./ημέρα και τα υπερατλαντικά κυκλικά στα 15–17 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε μουδιασμένα λόγω περιορισμών στην παραγωγή άνθρακα στην Ινδονησία. Προς το τέλος της περιόδου, ωστόσο, η δραστηριότητα βελτιώθηκε, αν και ο Βόρειος Ειρηνικός και η Αυστραλία κινήθηκαν με χαμηλές ταχύτητες. Τα κυκλικά ταξίδια στη ΝΑ Ασία – Άπω Ανατολή έκλεισαν στα 14–16 χιλ. δολ./ημέρα.

Ultramax: Αντοχές και επιλεκτικές αυξήσεις

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά Ultramax παρέμεινε ήσυχη, με εμφανή απόσταση μεταξύ των προσδοκιών πλοιοκτητών και ναυλωτών. Οι ναύλοι για ταξίδια ΝΑ Ασίας – Άπω Ανατολής κινήθηκαν στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Άπω Ανατολή, η έλλειψη εναλλακτικών από τον Βόρειο Ειρηνικό και τα ταξίδια επιστροφής περιόρισε τις επιλογές, οδηγώντας σε συγκέντρωση χωρητικότητας. Το αποτέλεσμα ήταν ενίσχυση των ναύλων για συγκεκριμένες διαδρομές, με τα NOPAC κυκλικά ταξίδια στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα, προς Ινδία στα 10–11,5 χιλ. δολ./ημέρα και προς επιστροφή στον Ατλαντικό στα 10,5–12 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία, η εικόνα παρέμεινε σταθερή, με τους πλοιοκτήτες να εστιάζουν στα φορτία από τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 10,5–12 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα σύντομα ταξίδια AG–WCI στα 11–12,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων ενίσχυσε τα επίπεδα, με τα υπερατλαντικά ταξίδια να φτάνουν τα 23,5–25 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ασία τα 25–26,5 χιλ. δολ./ημέρα. Αντίθετα, η ECSA κινήθηκε πιο ήπια, αν και η ζήτηση από την πλευρά της Αμερικής παρέμεινε ικανοποιητική.

Η Ευρώπη κινήθηκε χωρίς σημαντικές μεταβολές, με χαμηλή ζήτηση για το πρώτο μισό του Φεβρουαρίου και αυξημένη προσφορά πλοίων, γεγονός που πίεσε τους ναύλους. Στη Μεσόγειο, η αγορά διατήρησε σταθερό τόνο, με πλοιοκτήτες και ναυλωτές να τηρούν στάση αναμονής.

Handysize: Ευρωπαϊκές ευκαιρίες, πιέσεις στη Μεσόγειο

Στην Ευρώπη, η αγορά Handysize διατήρησε τη δυναμική της, προσφέροντας επιλεκτικές ευκαιρίες για πλοία με σωστό positioning. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα μεγέθη κυμάνθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολ./ημέρα για κυκλικά ταξίδια και στα 15–16,5 χιλ. δολ./ημέρα για scrap φορτία προς Μεσόγειο.

Αντίθετα, η Μεσόγειος συνέχισε να πιέζεται από υπερπροσφορά πλοίων και περιορισμένα νέα φορτία. Οι ναύλοι για πλοία άνω των 36.000 dwt κινήθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα, χωρίς ενδείξεις άμεσης ανάκαμψης.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά βελτιώθηκε στα μέσα της εβδομάδας λόγω περιορισμού επιλογών για τους ναυλωτές, επιτρέποντας στους πλοιοκτήτες να ανεβάσουν τις ιδέες τους. Παρά την υποχώρηση της δραστηριότητας προς το τέλος της περιόδου, οι ναύλοι διατηρήθηκαν σε ενισχυμένα επίπεδα. Η περιοχή της ECSA εμφάνισε ανοδικές τάσεις, με αρκετά φορτία να παραμένουν ακάλυπτα και χαμηλή προσφορά στη Δυτική Αφρική.

Στην Ασία, ιδιαίτερα στον βορρά, τα επίπεδα υποχώρησαν, παρά τη σχετική μείωση της προσφοράς πλοίων. Στον νότο ξεχώρισε η Αυστραλία, ενώ στον Αραβικό Κόλπο συνεχίστηκε η πτωτική πορεία, με αυξανόμενη λίστα διαθέσιμων πλοίων.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.