www.TheSeaNation.gr

H ECSA θεωρεί ότι η διάθεση των εσόδων από το EU ETS αποτελεί ένα πρώτο βήμα, αλλά…

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε σήμερα τη νέα πρόταση για το EU ETS. Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες χαιρετίζουν τη διάθεση των εσόδων από το ETS σε επίπεδο ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο, καθώς και τη στήριξη για την υιοθέτηση και τη διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων – ένα πολυαναμενόμενο και σημαντικό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Η απλούστευση των απαιτήσεων υποβολής εκθέσεων είναι εξίσου θετική, ως ουσιαστικό βήμα προς τη μείωση του περιττού διοικητικού φόρτου. Η πρόταση διασφαλίζει επίσης ισότιμους όρους ανταγωνισμού για τους Ευρωπαίους υπεράκτιους φορείς εκμετάλλευσης.

Ωστόσο, η πρόταση δεν στηρίζει επαρκώς τα έργα ενεργειακής απόδοσης και την υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών, καθώς δεν στηρίζει το πλήρες φάσμα των τεχνολογιών που ορίζονται στην πρόταση της Επιτροπής σχετικά με την πράξη για τον βιομηχανικό επιταχυντή.

Οι παρεκκλίσεις για τα μικρά νησιά, τα πλοία κατηγορίας πάγου και τις εξόχως απόκεντρες περιοχές παρατείνονται μόνο έως το 2035 και όχι για την πλήρη περίοδο λειτουργίας του συστήματος. Επιπλέον, κάθε πρόταση για τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας των λιμένων της ΕΕ πρέπει να διασφαλίζει την ακεραιότητα του συστήματος και να διατηρεί ισότιμους όρους ανταγωνισμού μεταξύ όλων των τμημάτων της ναυτιλίας.

Η πρόταση σημειώνει πρόοδο όσον αφορά τη διαδικασία του ΔΝΟ, δεσμευόμενη να αποφύγει τις διπλές πληρωμές σε περίπτωση επίτευξης διεθνούς συμφωνίας. Ωστόσο, δεν στέλνει ένα ισχυρό μήνυμα στους διεθνείς εταίρους μας ότι το EU ETS θα αποσυρθεί μόλις εγκριθεί μια συμφωνία του IMO.

«Σήμερα, η Επιτροπή έκανε ένα πρώτο βήμα για τη διάθεση των εσόδων του ΣΕΔΕ σε ενωσιακό και εθνικό επίπεδο. Η στήριξη των βιώσιμων καυσίμων είναι ευπρόσδεκτη και απαραίτητη για τη διάθεσή τους σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο. Στο πλαίσιο αυτό, η στήριξη για τη διαθεσιμότητα καυσίμων σε τρίτες χώρες είναι ενθαρρυντική.

Ωστόσο, η πρόταση δεν επιτυγχάνει την υιοθέτηση καθαρών τεχνολογιών, περιορίζοντας τη στήριξη μόνο στην αιολική και την ηλεκτρική ενέργεια. Οι τεχνολογίες που μπορούν να βελτιώσουν γρήγορα την ενεργειακή απόδοση και να προσφέρουν άμεση εξοικονόμηση εκπομπών μένουν χωρίς υποστήριξη.

Όσον αφορά τη διαδικασία του ΔΝΟ, σημειώθηκε πρόοδος όσον αφορά τη δέσμευση για αποφυγή διπλών πληρωμών. Ωστόσο, εξακολουθεί να λείπει ένα σαφές μήνυμα προς τη διεθνή κοινότητα ότι το EU ETS θα αποσυρθεί μόλις επιτευχθεί παγκόσμια συμφωνία.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τις υπηρεσίες της DG CLIMA και της DG MOVE για τον εποικοδομητικό διάλογο τους τελευταίους μήνες και ανυπομονούμε να συμβάλουμε στη νομοθετική διαδικασία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο», δήλωσε ο Σωτήρης Ράπτης, Γενικός Γραμματέας της ECSA.

Τι λειτουργεί:

Έσοδα από το EU ETS: Η πρόταση κάνει ένα σημαντικό βήμα προόδου με τη διάθεση εσόδων σε επίπεδο ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο. 110 εκατομμύρια δικαιώματα προορίζονται για τον τομέα της ναυτιλίας, τα οποία ανέρχονται σε περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ. Σε εθνικό επίπεδο, το 50 % των εσόδων του ΣΕΔΕ των κρατών μελών προορίζεται για ειδικό προορισμό, με την απαλλαγή της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές να συγκαταλέγεται στους σκοπούς προτεραιότητας.
Στήριξη των καυσίμων: Η στήριξη των βιώσιμων καυσίμων αποτελεί ισχυρό θετικό μήνυμα. Αυτά τα καύσιμα είναι κατά μέσο όρο τέσσερις φορές πιο ακριβά από τα συμβατικά καύσιμα και η ουσιαστική υποστήριξη για την υιοθέτησή τους είναι απαραίτητη για τη δημιουργία μιας επιχειρηματικής υπόθεσης για επενδύσεις. Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι τα καύσιμα που παράγονται στην Ευρώπη και σε ορισμένες τρίτες χώρες είναι επιλέξιμα για στήριξη.
Απαιτήσεις υποβολής εκθέσεων και υπεράκτιες εταιρείες: Η απλούστευση των απαιτήσεων υποβολής εκθέσεων μεταξύ του EU ETS και της FuelEU Maritime θα μειώσει τον διοικητικό φόρτο για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Η πρόταση διασφαλίζει επίσης ισότιμους όρους ανταγωνισμού για τους υπεράκτιους φορείς εκμετάλλευσης που εδρεύουν στην ΕΕ.
Τι δεν λειτουργεί:

Καθαρές τεχνολογίες: Η πρόταση παρέχει έναν πολύ περιορισμένο κατάλογο επιλέξιμων τεχνολογιών. Ο κατάλογος αυτός θα πρέπει να καλύπτει όλο το φάσμα των έργων ενεργειακής απόδοσης που μπορούν να αποφέρουν άμεση μείωση των εκπομπών σε ολόκληρο τον υφιστάμενο στόλο, καθώς και τις νέες τεχνολογίες που είναι απαραίτητες για την ανάπτυξη καθαρών καυσίμων.
Παρεκκλίσεις: Οι παρεκκλίσεις για τα νησιά, τις εξόχως απόκεντρες περιοχές και τα σκάφη κατηγορίας πάγου παρατείνονται μόνο έως το 2035. Για να διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα των πλέον ευάλωτων περιφερειών της Ευρώπης, οι παρεκκλίσεις θα πρέπει να παραταθούν και να καταστούν αυτόματες, μόνιμες και κατάλληλες για τον επιδιωκόμενο σκοπό.
Ανταγωνιστικότητα λιμένων της ΕΕ: Κάθε πρόταση για τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας των λιμένων της ΕΕ πρέπει να διασφαλίζει την ακεραιότητα του συστήματος και να διατηρεί ισότιμους όρους ανταγωνισμού μεταξύ όλων των τμημάτων της ναυτιλίας.
Τι πρέπει να βελτιωθεί:

Περισσότερη υποστήριξη από τα έσοδα του ETS: Η κατανομή των 110 εκατομμυρίων δικαιωμάτων είναι μόνο η αρχή: ανέρχεται σε περίπου 10 δισεκατομμύρια ευρώ από τα 90 δισεκατομμύρια ευρώ που αναμένεται να καταβάλει ο τομέας στο σύστημα μεταξύ 2030 και 2040. Το πλήρες δυναμικό των εσόδων που παράγονται από τη ναυτιλία πρέπει να αξιοποιηθεί για την ενεργειακή μετάβαση του τομέα.
Διαδικασία του ΙΜΟ: Η πρόταση αφορά μόνο τις διπλές πληρωμές σε σχέση με μια μελλοντική παγκόσμια συμφωνία του ΔΝΟ. Αυτό υπολείπεται αυτού που χρειάζεται: μια ισχυρή ρήτρα αναθεώρησης βάσει της οποίας τα μέτρα της ΕΕ θα επανεξετάζονται και θα αποσύρονται μόλις εγκριθεί μια παγκόσμια συμφωνία στον ΙΜΟ.