www.TheSeaNation.gr

Εν αναμονεί…

Ο κίνδυνος πολέμου στα Στενά του Ορμούζ συνεχίζει να αποτρέπει τους πλοιοκτήτες από το να τολμήσουν κοντά στο Ιράν και η ενεργή κίνηση AIS παραμένει 90% κάτω από τα κανονικά επίπεδα, σύμφωνα με το MarineTraffic. Υπήρξαν τουλάχιστον 10 επιθέσεις κατά της ναυτιλίας σε 72 ώρες.

Τα χτυπήματα του Ιράν στη ναυτιλία πολλαπλασιάστηκαν κατά τη διάρκεια της Τρίτης και της Τετάρτης, σύμφωνα με το UKMTO. Έξι περιστατικά αναφέρθηκαν στις 3-4 Μαρτίου. Σύμφωνα με τα στοιχεία χτυπήθηκε το φορτηγό Gold Oak στα ανοιχτά της Φουτζέιρα, με αποτέλεσμα ζημιά στο κύτος, το δεξαμενόπλοιο Libra Trader στα ανοιχτά της Φουτζέιρα, με αποτέλεσμα μικρές ζημιές, ένα παρ' ολίγον ατύχημα που εντοπίστηκε από το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MSC Grace στα ανοιχτά του Ντουμπάι επίσης ένα παρ' ολίγον ατύχημα σε ένα ανώνυμο σκάφος στον Κόλπο του Ομάν, σχεδόν 140 ναυτικά μίλια από την ακτή και ένα σοβαρό χτύπημα στο πλοίο Safeen Prestige στα Στενά του Ορμούζ, με αποτέλεσμα πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο και απόφαση εγκατάλειψης του πλοίου και τελευταία μια επίθεση κομάντο μικρών σκαφών σε ένα δεξαμενόπλοιο 30 ναυτικά μίλια νότια του Κουβέιτ, με αποτέλεσμα μια έκρηξη και μια πετρελαιοκηλίδα.
Σύμφωνα με τις τελευταίες αναλυτών, που εστίασαν στους αμερικανικού σχεδιασμούς παροχής ασφάλειας από πολεμικά πλοία, στο Ορμούζ η φυσική γεωγραφία ευνοεί τον επιτιθέμενο. Οι λωρίδες TSS έχουν πλάτος δύο nm προς κάθε κατεύθυνση. Τα πλοία διέρχονται με ταχύτητα 10-12 κόμβων και πρέπει να στρίβουν στο στενότερο σημείο δίπλα στα ιρανικά νησιά. Ένα αντιτορπιλικό μπορεί να αναχαιτίσει πυραύλους, αλλά δεν μπορεί ταυτόχρονα να σαρώσει νάρκες, να αντιμετωπίσει σμήνη drone-σκαφών και επιτιθέμενους με μικρά ταχύπλοα.

Οι κίνδυνοι και οι επιλογές

Οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές, και τελικά οι πλοίαρχοι, έχουν την τελική ευθύνη για την αξιολόγηση του κινδύνου στην περιοχή των Στενών για τα πλοία και τα φορτία τους.
Εάν τα άφορτα δεξαμενόπλοια εγκαταλείψουν τη Φουτζέιρα και το Ομάν, σύμφωνα με αναλύσεις που είδα το φως της δημοσιότητας, τότε είναι επειδή εκτιμούν ότι ο κίνδυνος φόρτωσης από τερματικούς σταθμούς στον Κόλπο του Ομάν υπερτερεί της ανταμοιβής των κερδών ρεκόρ που θα έχουν από τα ταξίδια από τη Μέση Ανατολή στην Ασία - ή, εναλλακτικά, ότι υπάρχει μικρή προοπτική να ανοίξουν τα Στενά του Ορμούζ βραχυπρόθεσμα. Για τέτοια δεξαμενόπλοια, η εμπορική επιλογή είναι να αποπλεύσουν και να βρουν φορτία αλλού. Ωστόσο άλλες αναλύσεις από τους κύκλους των traders
της κοινότητας εμπορίας πετρελαίου και φυσικού αερίου, θεωρούν ότι είναι πολύ επικίνδυνο να φορτωθεί προς το παρόν. Αλλά τα περισσότερα από τα άφορτα δεξαμενόπλοια στα ανοιχτά της Φουτζέιρα και του Ομάν εξακολουθούν να παραμένουν, υπονοώντας ότι οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές θεωρούν ότι υπάρχει μια καλή προοπτική να σπάσει σύντομα o Iranik;ow apokleism;ow στα Στενά του Ορμούζ. Υπάρχουν, για παράδειγμα, 17 πλοία μεταφοράς LNG χωρίς φορτίο που περιφέρονται επί του παρόντος στον Κόλπο του Ομάν στα ανοιχτά του Ras al Hadd. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει εμπιστοσύνη ότι το αμερικανικό πολεμικό σχέδιο θα κινηθεί μόλις επιτευχθεί η τοπική αεροπορική υπεροχή - στην καταστολή της ακόμα ενεργής απειλής των drones.

H Veson Nautical

Το ουσιαστικό κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ έχει ωθήσει τις αγορές δεξαμενόπλοιων σε αχαρτογράφητα νερά, σύμφωνα με τον Thomas Zwick, Επικεφαλής Ανάλυσης Αγοράς Δεξαμενόπλοιων στη Veson Nautical. Με περίπου το 20-25% των παγκόσμιων εξαγωγών αργού και πετρελαϊκών προϊόντων να εξαρτώνται από το στενό, οι πλοιοκτήτες δίνουν πλέον προτεραιότητα στην ασφάλεια των πληρωμάτων και των περιουσιακών στοιχείων, καθώς τα πλοία παραμένουν αδρανή εν μέσω κλιμάκωσης των περιφερειακών εντάσεων.
O Zwick αναμένει ότι η βραχυπρόθεσμη ζήτηση θα μετατοπιστεί σε πλοία που δραστηριοποιούνται εκτός του Κόλπου του Ομάν, με πρόσθετες ροές από την Αμερική, τη Βόρεια Θάλασσα και την Αφρική να αναμένεται να καλύψουν τους όγκους κλεισίματος.
Ωστόσο, προειδοποίησε ότι μια παρατεταμένη σύγκρουση θα μπορούσε να μειώσει το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο κατά 20-25 τοις εκατό, υπονομεύοντας τη χρήση του στόλου και δημιουργώντας διαρθρωτική αστάθεια στις αγορές δεξαμενόπλοιων.
Αυτό που μπορεί αρχικά να φαίνεται ως προσωρινή αύξηση των κερδών για ορισμένα πλοία θα μπορούσε επομένως να μεταφραστεί σε ευρύτερη μακροπρόθεσμη διαταραχή της αγοράς.

Κτυπήθηκε αμερικανικό δεξαμενόπλοιο

Μετά το χτύπημα των ΗΠΑ σε ιρανική φρεγάτα στη Σρι Λάνκα ήρθε η απάντηση, με τους Φρουρούς της Επανάστασης του Ιράν να ανακοινώνουν ότι χτύπησαν Αμερικανικό δεξαμενόπλοιο.
Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν ισχυρίζονται ότι το ναυτικό τους χτύπησε σήμερα το πρωί (05.03.2026) αμερικανικό δεξαμενόπλοιο στον βόρειο Περσικό Κόλπο, τονίζοντας ότι στρατιωτικά και εμπορικά πλοία που ανήκουν στις ΗΠΑ, το Ισραήλ και ευρωπαϊκές χώρες που τα υποστηρίζουν «δεν θα επιτρέπεται να διέρχονται».
Το δεξαμενόπλοιο από το χτύπημα έχει πιάσει φωτιά και να μην μπορεί να συνεχίσει το ταξίδι του.
«Εάν εντοπιστούν, θα χτυπηθούν χωρίς αμφιβολία», ανέφερε η IRGC. Η ανακοίνωση δεν δίνει λεπτομέρειες, αλλά μπορεί να συνδέεται με επίθεση στα ανοικτά των ακτών του Κουβέιτ νωρίτερα, στην οποία έγινε στόχος ένα δεξαμενόπλοιο, σύμφωνα με έκθεση του κέντρου Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του βρετανικού στρατού στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Είχαμε δηλώσει και στο παρελθόν ότι, βάσει του διεθνούς δικαίου και σχετικών αποφάσεων, σε περίοδο πολέμου η Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν θα έχει το δικαίωμα να ελέγχει τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ», ανέφερε η IRGC, σύμφωνα με το ιρανικό πρακτορείο ειδήσεων Tasnim.