www.TheSeaNation.gr

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC MARITIME

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου διατήρησε, σε γενικές γραμμές, τη σταθερότητά της κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, με τις περισσότερες κατηγορίες πλοίων να καταγράφουν περιορισμένες διακυμάνσεις. Εξαίρεση αποτέλεσαν τα Kamsarmaxes, τα οποία σημείωσαν εβδομαδιαίες απώλειες που ξεπέρασαν το 10% σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Ειδικότερα, τα Capesizes κατέγραψαν άνοδο 8,84%, ενώ τα Kamsarmaxes υποχώρησαν κατά 10,43%. Πτωτικά κινήθηκαν επίσης τα Ultramaxes και τα Handies, με απώλειες 1,17% και 0,58% αντίστοιχα, σε εβδομαδιαία βάση. Ως αποτέλεσμα των παραπάνω εξελίξεων, ο Baltic Dry Index (BDI) ενισχύθηκε κατά μόλις 54 μονάδες σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, κλείνοντας στις 2.714 μονάδες την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου.

Ακολουθεί αναλυτικότερη παρουσίαση της πορείας της αγοράς ξηρού φορτίου, ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capesizes.

Στην Ασία, η αγορά παρουσίασε αρχικά σχετικά υποτονική εικόνα, καθώς οι μεταλλευτικές εταιρείες υιοθέτησαν συγκρατημένη στάση ως προς τη δραστηριότητά τους. Ωστόσο, ο εντεινόμενος ανταγωνισμός για την εξασφάλιση διαθέσιμης χωρητικότητας άσκησε ανοδικές πιέσεις στους ναύλους στα μέσα της εβδομάδας. Προς το τέλος της περιόδου, καταγράφηκε μικρή διόρθωση, καθώς η δραστηριότητα περιορίστηκε αισθητά. Ο δείκτης της διαδρομής Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 14,88 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στη νότια λεκάνη, οι διαδρομές από τη Νότια Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική προς την Κίνα παρουσίασαν σημαντική δυναμική, παράλληλα με την ενίσχυση της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Καθώς το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων για τα τέλη Νοεμβρίου έχει ήδη καλυφθεί, το ενδιαφέρον της αγοράς μετατοπίζεται σταδιακά προς τις ημερομηνίες του Δεκεμβρίου.

Παράλληλα, βελτίωση παρουσίασε και το κλίμα στον Βόρειο Ατλαντικό, υποστηριζόμενο από την ενίσχυση των ναυλώσεων για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή (Fronthaul), καθώς και από την εμφάνιση νέου ναυλωτικού ενδιαφέροντος.

Η εβδομάδα ολοκληρώθηκε με θετικό πρόσημο σε όλες τις κύριες διαδρομές, διαμορφώνοντας ευνοϊκότερες προοπτικές ενόψει της επόμενης εβδομάδας. Την Παρασκευή, οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 36,8 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για τα ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία ανήλθαν στα 68,11 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9). Αντίστοιχα, τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) έκλεισαν στα 31,31 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Ο Ατλαντικός παρέμεινε η ασθενέστερη γεωγραφική λεκάνη καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, καθώς η περιορισμένη ζήτηση για μεταφορές φορτίων, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη προσφορά διαθέσιμης χωρητικότητας, διατήρησε τις συνθήκες της αγοράς σαφώς υπέρ των ναυλωτών.

Η ζήτηση για υπερατλαντικά δρομολόγια παρέμεινε υποτονική, ενώ η περιορισμένη δραστηριότητα στη μεταφορά σιτηρών και ορυκτών προσέφερε ελάχιστη στήριξη στους ναύλους. Ωστόσο, η βελτίωση της ζήτησης προς το τέλος της εβδομάδας δημιούργησε ορισμένες ενθαρρυντικές ενδείξεις.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 17,5–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ασία. Για τα ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία, με παράδοση στην Ευρώπη, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 24,5–26,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια, με παράδοση στο Γιβραλτάρ, διαμορφώθηκαν στα 16–18 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, η αγορά παρουσίασε επίσης υποχώρηση, καθώς η περιορισμένη δραστηριότητα στον Βόρειο Ειρηνικό και οι μειωμένες ανάγκες της Ανατολικής Ακτής της Αυστραλίας επιβάρυναν περαιτέρω το κλίμα. Η ζήτηση από την Ινδονησία προσέφερε έναν βαθμό σταθερότητας, χωρίς ωστόσο να επαρκεί για να αντισταθμίσει τις ευρύτερες πιέσεις.

Συνολικά, οι πλοιοκτήτες βρέθηκαν αντιμέτωποι με εντεινόμενο ανταγωνισμό για την εξασφάλιση ναυλώσεων καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, καθώς οι ναύλοι παρέμειναν υπό συνεχή πίεση. Οι αποδόσεις για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 15–17 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή.

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά κινήθηκε σε ήρεμους ρυθμούς, με περιορισμένο αριθμό νέων ναυλώσεων να έρχεται στο προσκήνιο. Το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε κυρίως στα φορτία κλίνκερ με προορισμό το Μπαγκλαντές. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρουσίασε υψηλότερα επίπεδα ναύλων για φορτία με προορισμό τον Βόρειο Ειρηνικό, το Μπαγκλαντές και τη Μεσόγειο. Ειδικότερα, οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κυμάνθηκαν στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ινδία διαμορφώθηκαν στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για τα ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul), οι αντίστοιχες αποδόσεις ανήλθαν στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά διατήρησε την εικόνα της προηγούμενης περιόδου, χωρίς αξιοσημείωτες μεταβολές στη δραστηριότητα. Τα διαθέσιμα φορτία από τον Κόλπο και την Ινδία παρέμειναν περιορισμένα, ενώ η όποια στήριξη προήλθε από το Ομάν man και τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, οι κυριότερες διαδρομές κατέγραψαν νέα υποχώρηση. Η συγκέντρωση διαθέσιμης χωρητικότητας τόσο για υπερατλαντικά ταξίδια όσο και για δρομολόγια προς την Ασία, σε συνδυασμό με την έλλειψη φορτίων σιτηρών, οδήγησε τους ναύλους σε χαμηλότερα επίπεδα. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 29–30,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία ανήλθαν στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Αντίστοιχα, η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) παρουσίασε σημάδια εξασθένησης, με τις περισσότερες διαδρομές να καταγράφουν πτώση. Ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων άρχισε να αυξάνεται, την ώρα που οι νέες ναυλώσεις παρέμειναν περιορισμένες. Πρόσθετη πίεση στην αγορά άσκησε ο ανταγωνισμός από τα μεγαλύτερα Kamsarmaxes, τα οποία απορροφούσαν φορτία που υπό άλλες συνθήκες θα κατευθύνονταν στα Ultramaxes.

Οι ναύλοι για ταξίδια προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 31–32,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια με προορισμό τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κυμάνθηκαν στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά διατήρησε τη δυναμική της, με μικρές διαφοροποιήσεις στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης. Κατά το δεύτερο μισό της εβδομάδας, η αυξημένη δραστηριότητα συνέβαλε στην ενίσχυση των ναύλων. Ειδικότερα, οι αποδόσεις για τοπικά κυκλικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τη μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο ανήλθαν στα 34–35,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια προς την Ασία, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Αντίθετα, η Μεσόγειος παρέμεινε σε χαμηλότερα επίπεδα, εξαιτίας της έλλειψης νέων φορτίων. Στη Μαύρη Θάλασσα, οι ναύλοι κινήθηκαν σαφώς υψηλότερα, ωστόσο αυξημένα ήταν και τα ασφάλιστρα κινδύνου. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στα Δαρδανέλια (Canakkale). Για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για δρομολόγια εντός Μεσογείου ανήλθαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, εξαιρουμένων των εμπόλεμων ζωνών.

Στην Ευρώπη, η αγορά συνέχισε να κινείται σε θετική τροχιά, παρά το γεγονός ότι ορισμένες νέες ναυλώσεις έκλεισαν σε ελαφρώς χαμηλότερα επίπεδα σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Η περιορισμένη διαθέσιμη χωρητικότητα, σε συνδυασμό με τον αυξημένο όγκο φορτίων σιτηρών, συνέβαλε στην ενίσχυση της αγοράς.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορές scrap προς τη Μεσόγειο και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η αγορά της Μεσογείου ενισχύθηκε, με τη Μαύρη Θάλασσα να παρουσιάζει αυξημένη δραστηριότητα, χάρη στην εμφάνιση περισσότερων φορτίων σιτηρών και ταξιδιών επιστροφής. Παράλληλα, η έλλειψη άμεσα διαθέσιμων πλοίων συνέβαλε στην άνοδο των ναύλων.

Ειδικότερα, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας, χωρητικότητας άνω των 36.000 dwt, διαμορφώθηκαν στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ευρώπη και στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως για δρομολόγια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Για ταξίδια προς την Ασία, οι ναύλοι ανήλθαν στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά παρουσίασε ιδιαίτερα έντονη δραστηριότητα την προηγούμενη εβδομάδα, με τη ζήτηση να κινείται σε αυξημένα επίπεδα. Στην Ανατολική Ακτή παρατηρήθηκε μείωση του αριθμού των διαθέσιμων πλοίων, καθώς αρκετά εξ αυτών μετακινήθηκαν προς τη Βόρεια Βραζιλία, αναζητώντας καλύτερες ναυλωτικές εναλλακτικές.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Αντίθετα, η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) κατέγραψε μικρή υποχώρηση. Το ενδιαφέρον της αγοράς επικεντρώθηκε στα φορτία με ημερομηνίες φόρτωσης εντός του πρώτου δεκαημέρου του Νοεμβρίου. Ωστόσο, η ζήτηση παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ενώ πρόσθετη πίεση άσκησε ο ανταγωνισμός από μεγαλύτερες κατηγορίες πλοίων.

Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια με προορισμό την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 27–28,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, τόσο στη βόρεια όσο και στη νότια περιοχή, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της, καθώς η προσφορά και η ζήτηση παρουσίασαν σχετική ισορροπία.

Προς τα δυτικά, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, επικράτησαν ηπιότεροι ρυθμοί, με τη ζήτηση να παραμένει υποτονική και τη διαθέσιμη χωρητικότητα πλοίων να συνεχίζει να συσσωρεύεται.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων Handysize για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και τον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) διαμορφώθηκαν στα 20–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα, οι αποδόσεις κυμάνθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη