www.TheSeaNation.gr

Αγορά ξηρού φορτίου: Πτωτικά κινήθηκαν τα Capes, οριακές μεταβολές στα μικρότερα μεγέθη

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου παρουσίασε νέα υποχώρηση αυτή την εβδομάδα σε σύγκριση με την προηγούμενη, κυρίως λόγω της σημαντικής πτώσης των ναύλων των Capes, οι απώλειες των οποίων ανήλθαν σε διψήφιο ποσοστό. Αντίθετα, τα μικρότερα μεγέθη κινήθηκαν σε γενικές γραμμές στα ίδια επίπεδα, καταγράφοντας οριακές αυξομειώσεις.

Αναλυτικότερα, τα Capes υποχώρησαν κατά 13,92%, ενώ τα Kamsarmaxes και τα Ultramaxes σημείωσαν άνοδο 2,18% και 1,38% αντίστοιχα. Αντίθετα, τα Handysize κατέγραψαν οριακή πτώση 1,07% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε κατά 231 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση, κλείνοντας στις 2.917 μονάδες την Παρασκευή 9 Οκτωβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize

Στην Ασία, η αγορά επέδειξε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, καθώς καταγράφηκε ικανοποιητικός αριθμός ναυλώσεων. Η βασική διαδρομή από τη Δυτική Αυστραλία προς την Κίνα (C5) παρουσίασε έντονη δραστηριότητα καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, με αρκετά πλοία να εξασφαλίζουν ναύλους. Ωστόσο, η αυξημένη αυτή κινητικότητα δεν αποτυπώθηκε αντίστοιχα στα επίπεδα των ναύλων. Συγκεκριμένα, ο δείκτης της διαδρομής Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 14,24 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, και ιδιαίτερα στο νότιο τμήμα του, ασκήθηκαν καθοδικές πιέσεις στους ναύλους για φορτία από τη νότια Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική με προορισμό την Κίνα. Η εξέλιξη αυτή αποδόθηκε στην αυξημένη προσφορά πλοίων που κατευθύνονταν προς την περιοχή, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να χάσουν περίπου 4 δολάρια ανά τόνο μέσα στην εβδομάδα.

Ανάλογη ήταν η εικόνα και στον βόρειο Ατλαντικό, όπου καταγράφηκαν απώλειες σε όλες τις βασικές διαδρομές. Την Παρασκευή, ο δείκτης της διαδρομής Βραζιλία–Κίνα (C3) διαμορφώθηκε στα 33,29 δολάρια ανά τόνο. Παράλληλα, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία (C9) έκλεισαν στα 78,53 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ οι ναύλοι για κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια (C8) διαμορφώθηκαν στα 43,91 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η αγορά ενισχύθηκε σταδιακά όσο προχωρούσε η εβδομάδα, καθώς η ζήτηση για υπερατλαντικά ταξίδια αυξήθηκε, απορροφώντας σημαντικό μέρος του διαθέσιμου τονάζ τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Ο βόρειος Ατλαντικός παρουσίασε ιδιαίτερα έντονη δραστηριότητα, ενώ στον νότο καταγράφηκαν αρκετές ναυλώσεις για ταξίδια προς την Ασία.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 22,5–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, συν ballast bonus ύψους 1,2–1,4 εκατ. δολαρίων, με παράδοση στην Αμερική. Για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ευρώπη, ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 21–23 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στο Γιβραλτάρ.

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε με υποτονική δραστηριότητα λόγω των αργιών. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, η αγορά ενισχυόταν, με περισσότερη κινητικότητα από την Αυστραλία και τον βόρειο Ειρηνικό, όπου εμφανίστηκαν αρκετά νέα φορτία. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 25–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή.

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά κινήθηκε ανοδικά, με αρκετές ναυλώσεις να πραγματοποιούνται σε υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρέμεινε υπέρ των πλοιοκτητών, καθώς καταγράφηκαν αρκετά φορτία σιτηρών από τον βόρειο Ειρηνικό (NOPAC), ενώ αυξήθηκε και το ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κυμάνθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (backhaul) στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και στη Δυτική Ινδία, η αγορά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερή. Από τη μία πλευρά, η Ινδία παρουσίασε έντονη δραστηριότητα, ενώ από την άλλη, η κίνηση από το Ομάν παρέμεινε υποτονική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά παρέμεινε στάσιμη, χωρίς να διαμορφώνεται σαφής ανοδική ή καθοδική τάση. Παρά τις συζητήσεις για νέα φορτία με φόρτωση προς το τέλος του μήνα, ο μεγάλος αριθμός διαθέσιμων πλοίων περιόρισε τις δυνατότητες περαιτέρω ενίσχυσης των ναύλων.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 30–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA), η αγορά παρέμεινε σχετικά ισορροπημένη, με τους ναύλους να διατηρούν τη δυναμική τους. Η δραστηριότητα ήταν ικανοποιητική τόσο για τα ταξίδια προς την Ασία όσο και για τα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34–35,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κυμάνθηκαν στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με περιορισμένη δραστηριότητα και λίγα νέα φορτία. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, η εικόνα βελτιωνόταν σταδιακά, με ορισμένα πλοία να εξασφαλίζουν απασχόληση. Προς το τέλος της εβδομάδας, η αγορά παρουσίαζε θετικότερη εικόνα, με την προσφορά και τη ζήτηση να διατηρούνται σε γενικές γραμμές ισορροπημένες.

Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο κυμάνθηκαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος παρουσίασε διαφοροποιήσεις μεταξύ της δυτικής και της ανατολικής λεκάνης. Στη δυτική Μεσόγειο, η ζήτηση ήταν αυξημένη, ενώ αρκετά πλοία μετακινήθηκαν προς τη νότια Βραζιλία. Αντίθετα, στην ανατολική Μεσόγειο η ζήτηση παρέμεινε περιορισμένη, την ώρα που η προσφορά πλοίων αυξανόταν.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ένα Ultramax σε ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία διαμορφώθηκαν στα 24–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στα Δαρδανέλια (Canakkale). Για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια εντός Μεσογείου διαμορφώθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως, εξαιρουμένων των εμπόλεμων ζωνών.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά διατηρήθηκε σε γενικές γραμμές σταθερή σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Παρότι η εβδομάδα ξεκίνησε με πτωτικές τάσεις, η δραστηριότητα ενισχύθηκε σταδιακά και οι ναύλοι παρουσίασαν βελτίωση όσο περνούσαν οι ημέρες.

Για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 27,5–29 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η αγορά της Μεσογείου κινήθηκε ανοδικά. Η αιφνίδια αύξηση της ζήτησης από τη Μαύρη Θάλασσα και το Μαρόκο συνέβαλε στη βελτίωση των ναύλων. Πρόσθετη στήριξη προσέφερε η Λατινική Αμερική, η οποία αποτέλεσε ελκυστική εναλλακτική για τους πλοιοκτήτες.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, χωρητικότητας άνω των 36.000 dwt, διαμορφώθηκαν στα 13–14,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 12–13,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ευρώπη, στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία, με παράδοση στα Δαρδανέλια (Canakkale).

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η εβδομάδα ξεκίνησε με μικρή υποχώρηση της αγοράς. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, εμφανίζονταν περισσότερα φορτία, συμβάλλοντας στην εξισορρόπηση της προσφοράς και της ζήτησης. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA), η αγορά κινήθηκε χωρίς ιδιαίτερες μεταβολές, καθώς η σταθερή ροή νέων φορτίων απορρόφησε σημαντικό μέρος των διαθέσιμων πλοίων. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 27–28,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, και ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα της, η εβδομάδα κύλησε με περιορισμένη δραστηριότητα λόγω της Χρυσής Εβδομάδας στην Κίνα. Η όποια κινητικότητα καταγράφηκε κυρίως προς το τέλος της εβδομάδας. Αντίθετα, στη Νοτιοανατολική Ασία η αγορά κινήθηκε θετικά, με τους ναύλους να ενισχύονται μετά την επιστροφή από τις αργίες.

Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και στην Ινδία, η αγορά εμφάνισε σημάδια ανάκαμψης, χάρη στην αυξημένη ζήτηση από την Ινδία και στη σταδιακή μείωση του αριθμού των διαθέσιμων πλοίων. Αντίθετα, η δραστηριότητα από το Ομάν παρέμεινε περιορισμένη.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handysize για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.