www.TheSeaNation.gr

Θετικές οι πρώτες αντιδράσεις της αγοράς ξηρού φορτίου στις γεωπολιτικές εξελίξεις

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

& 
Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Αναλυτικότερα, τα Capes αυξήθηκαν κατά 12,63%, τα Kamsarmaxes κατά +4,4%, τα Ultramaxes κατά +0,18% και τα Handies κατά -0,32% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) αυξήθηκε κατά 193 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 2.717 μονάδες την Παρασκευή 3 Ιουλίου.

Capesize

Στην Ασία, η επιστροφή των μεγαλύτερων μεταλλορύχων ευνόησε τη μεταστροφή του κλίματος προς το θετικότερο για τους πλοιοκτήτες. Έτσι, οι ναύλοι στη βασική διαδρομή Αυστραλίας–Κίνας (C5) κέρδισαν 2 δολάρια ανά τόνο μέσα στην εβδομάδα. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 12,25 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, η Νότια Βραζιλία και η Δυτική Αφρική πρωταγωνίστησαν με κλεισίματα σε υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ο βορράς ήταν πιο επιλεκτικός, αυξάνοντας τη ζήτηση για τα υπερατλαντικά ταξίδια και τα ταξίδια προς την Ασία. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 30,11 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 72,12 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 40,74 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, και ιδιαιτέρως στο βορρά, οι πλοιοκτήτες φάνηκε να έχουν το πάνω χέρι, καθώς η ζήτηση για μεταφορές μεταλλευμάτων ήταν ισχυρή και οι εναλλακτικές των ναυλωτών περιορισμένες. Στο νότο, η αγορά κινήθηκε σε δύο ταχύτητες: από τη μία πλευρά, τα πλοία που μπορούσαν να φορτώσουν σε ημερομηνίες Ιουλίου εξασφάλισαν κάποιο premium στον ναύλο, ενώ από την άλλη, τα πλοία με ημερομηνίες φόρτωσης τον Αύγουστο πετύχαιναν χαμηλότερα επίπεδα.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 22–24 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 30–32 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 21,5–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά, με την Ανατολική Αυστραλία να λειτουργεί ως οδηγός και τον βόρειο Ειρηνικό να ακολουθεί. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 17,5–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά παρουσίασε μικρές απώλειες, καθώς αρκετά πλοία παραμένουν ανοιχτά μέχρι τα μέσα Ιουλίου. Ωστόσο, η ροή φορτίων ήταν σταθερή, κυρίως από την Αυστραλία. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρέμεινε ενεργή με αρκετές νέες ζητήσεις, ενώ τα περισσότερα πλοία για το επόμενο διάστημα ήταν καλυμμένα. Επιπλέον ενίσχυση ήρθε από τα φορτία προς τον Ατλαντικό. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κινήθηκαν στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρέμεινε υπό πίεση, καθώς τα στενά παραμένουν περιορισμένα και η δραστηριότητα συγκεντρώνεται στο Ομάν. Έτσι, παρατηρήθηκε συμφόρηση στα λιμάνια, ενώ η ζήτηση ήταν χαμηλή. Μικρή στήριξη ήρθε από τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ενισχύθηκε χάρη στην αυξημένη ζήτηση που υπερκάλυψε την προσφερόμενη χωρητικότητα των επόμενων ημερών. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA ήταν ιδιαιτέρως δραστήρια, με αυξημένο όγκο κλεισιμάτων προς όλες τις διαδρομές. Ο παράγοντας-κλειδί παραμένει η περιορισμένη προσφορά πλοίων σε σχέση με τη ζήτηση. Οι ναύλοι προς Νοτιοανατολική Ασία και Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο και Ευρώπη στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά συνέχισε ανοδικά, όχι τόσο λόγω αυξημένης ζήτησης, όσο λόγω του μειωμένου αριθμού διαθέσιμων πλοίων. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος στηρίχθηκε από τα φορτία σιτηρών της Μαύρης Θάλασσας, καθώς και από το κλίνκερ της Τουρκίας. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά έδειξε θετικά σημάδια ως προς τους ναύλους, καθώς διατήρησαν ανοδική πορεία παρά τον μειωμένο αριθμό φορτίων. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 8–9,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος παρουσίασε σημάδια ανάκαμψης, καθώς άρχισαν να αυξάνονται οι εξαγωγές σιτηρών από τη Μαύρη Θάλασσα. Έτσι, αρκετά πλοία βρήκαν απασχόληση, ανεβάζοντας τους ναύλους. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία (παράδοση Canakkale).

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά υποχώρησε ελαφρώς, καθώς οι επιλογές των πλοιοκτητών ήταν περιορισμένες, ιδίως για τα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) διατήρησε τη δυναμική της, καθώς υπήρχε σχετική ισορροπία μεταξύ ζήτησης και προσφοράς. Τα μεγαλύτερα πλοία του τομέα επωφελήθηκαν από την καλή πορεία των Supramaxes. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη και Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, οι ρυθμοί υποχώρησαν τόσο στο βορρά όσο και στο νότο, καθώς η δραστηριότητα ήταν υποτονική σε σχέση με τις προηγούμενες εβδομάδες. Έτσι, παρατηρήθηκε συγκέντρωση χωρητικότητας, ιδίως στο βορρά. Στο νότο σημειώθηκε μικρή αύξηση της ζήτησης στην αρχή της εβδομάδας, χωρίς συνέχεια. Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η εικόνα ήταν παρόμοια, με περιορισμένη κινητικότητα και χαμηλή ζήτηση.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies διαμορφώθηκαν ως εξής: Για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC: 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως , από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα: 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα: 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.